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| + | 이베코는 토리노에 본사를 둔 이탈리라의 운송 차량 제조 회사로 1975년에 설립되었다. 유럽을 비롯해 대한민국, 중화인민공화국, 인도, 러시아, 터키, 오스트레일리아, 아르헨티나, 브라질, 남아프리카공화국 등 100개 이상 공장을 보유하고 있다. 경형, 중형 상용차 및 시내, 시외 버스, 소방, 군사 및 민방위 등의 특수 목적을 위한 차량을 설계 및 제작한다. 이베코라는 이름은 1975년 이탈리아, 프랑스, 독일 브랜드가 합병하면서 생긴 이름이다.<ref name="이베코영위키">〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Iveco Iveco]〉, 《위키백과》</ref> | ||
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| + | 이베코 스트라리스(Iveco Stralis)는 2002년에 유로스타의 후속 차종으로 출시된 캡오버 타입 대형트럭/트랙터 제품이다. 대한민국에서 2004년 LG상사와 계약을 맺으면서 트레일러, 덤프 트럭을 판매하기 시작하여 2010년까지 판매 했다가 2010년에 LG상사와 계약을 해지하면서 대한민국에서 판매가 중단이 되었다. 2012년에 CXC를 통해서 생산을 재개 했지만 CXC가 판매를 포기하면서 사실상 도입이 중단되었다.<ref name="스트랄한위키">〈[https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%9D%B4%EB%B2%A0%EC%BD%94_%EC%8A%A4%ED%8A%B8%EB%9E%84%EB%A6%AC%EC%8A%A4 이베코 스트랄리스]〉, 《위키백과》</ref><ref name="8월부터">김정훈 기자, 〈[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=015&aid=0002667512 이탈리아 상용차 이베코, 한국사업 재개···8월부터 판매]〉, 《한국경제》, 2012-04-02</ref> 생산은 광주광역시 광산구 월전동,아르헨티나 코르도바,스페인 마드리드,러시아 첼랴빈스크,호주 빅토리아 주 단데농에서 생산되고 있다.<ref name="스트랄나무">〈[https://namu.wiki/w/%EC%9D%B4%EB%B2%A0%EC%BD%94%20%EC%8A%A4%ED%8A%B8%EB%9D%BC%EB%A6%AC%EC%8A%A4 이베코 스트라리스]〉, 《나무위키》</ref> | ||
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| + | 이베코 유로카고( Iveco Eurocargo) | ||
| + | 이탈리아 이베코사가 생산 중인 트럭으로 1992년에 최초로 출시되었다. 1992년에 마지루스-데츠 MK-시리즈 후속으로 최초로 출시되었다. 2002년에 모델이 마이너 체인지가 되었다. 2008년에 모델이 다시 마이너 체인지가 되면서 현재에 이르고 있다. 이베코 유로카고의 단점 중 한가지가 있다면 경쟁모델인 메르세데스-벤츠 아테고와 현대 메가트럭 일반캡 처럼 오디오 위치가 루프 쪽에 있어 조작성이 불편한 단점이 있다.<ref name="유로카고한위키">〈[https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%9D%B4%EB%B2%A0%EC%BD%94_%EC%9C%A0%EB%A1%9C%EC%B9%B4%EA%B3%A0 이베코 유로카고]〉, 《위키백과》</ref> | ||
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| + | ===트래커=== | ||
| + | 이베코 트래커(Iveco Trakker)는 대한민국에서 2004년 LG 상사와 계약을 맺으면서 트레일러, 덤프 트럭을 판매하기 시작하여 2010년까지 판매 했다가 2010년에 LG 상사와 계약을 해지하면서 대한민국에서 판매가 중단이 되었다. 2012년에 CXC를 통해서 생산을 재개 했지만 CXC가 판매를 포기 하면서 사실상 도입이 중단되었다. 이후 2015년에 광주광역시 광산구에 공장이 지어지고 이베코가 한국 진출을 공식화하면서 다시 판매되었다.<ref name="트래커한위키">〈[https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%9D%B4%EB%B2%A0%EC%BD%94_%ED%8A%B8%EB%9E%98%EC%BB%A4 이베코 트래커]〉, 《위키백과》</ref> 2004년에 이베코 유로트래커의 후속으로 출시되었으며, 이베코의 독자기술인 FPT 방식의 HI-eSCR을 적용한 엔진을 사용했다고 한다. 변속기로는 유로트로닉 12단 자동변속기가 적용되었다고 한다. 안전 기능으로는 ABS,EBL,ASR에 의해 제어되는 전자식 디스크 브레이크 옵션으로 적용되었다고 한다. 차량은 7.7mm와 험로 및 중량물 작업에 적합한 10mm 정도의 프레임으로 구성되었다고 한다. 생산은 스페인 마드리드, 러시아 첼랴빈스크, 아르헨티나 코르도바에서 생산되고 있으며 대한민국에서는 광주광역시 광산구에서 생산되고 있다.<ref name="트레커나무">〈[https://namu.wiki/w/%EC%9D%B4%EB%B2%A0%EC%BD%94%20%ED%8A%B8%EB%9E%98%EC%BB%A4 이베코 트래커]〉, 《나무위키》</ref> | ||
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| + | ===파워스타=== | ||
| + | 파워스타(PowerStar)는 이베코가 생산하는 대형 트럭으로 아르헨티나, 브라질, 오스트레일리아에서 생산하고 있다. 이베코 파워스타는 네 가지 버전으로 구성되어 있으며 6400, 6800, 7200, 7800 모델이 있다. 디젤 엔진의 경우 디트로이트 디젤 엔진을 사용하고 있고 커민스 및 캐터필러 디젤 엔진도 혼용이 가능하다. 마력의 경우 최대 550마력으로 변속기는 자동 변속기와 수동 변속기가 있다.<ref name="파워스타한위키">〈[https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%9D%B4%EB%B2%A0%EC%BD%94_%ED%8C%8C%EC%9B%8C%EC%8A%A4%ED%83%80 이베코 파워스타]〉, 《위키백과》</ref> 오세아니아 시장 공략용 트랙터 모델로, 오세아니아 도로환경에 적합하게 보닛형으로 되어있고, 스트랄리스의 캐빈을 그대로 가져다 사용한다. 커민스 ISX 엔진과, 이튼 풀러 18단 수동변속기를 옵션으로 선택가능하다.<ref name="이베코나무">〈[https://namu.wiki/w/%EC%9D%B4%EB%B2%A0%EC%BD%94 이베코]〉, 《나무위키》</ref> | ||
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| + | ===데일리=== | ||
| + | 이베코 데일리(Iveco Daily)는 이탈리아의 자동차 회사인 이베코에서 1978년부터 생산이 되어온 세미보닛 타입의 승합차이자 화물차이다. 차량총중량은 3.3톤~7톤 사이를 담당하는 라인업으로 미니버스부터 화물 패널밴, 크류밴, 카고트럭, 특장차까지 다양한 분야에서 광범위하게 운용 중이며 대한민국에선 현대 마이티, 타타대우 더 쎈, 이스즈 엘프, 포톤 아오마크, MAN SE의 TGL과 경쟁하는 관계이다. 1978년 출시 이후에 총 6번의 세대 교체가 있었던 차량이다. 대한민국에선 2018년 9월 4일에 6세대의 페이스리프트가 출시 되었으며 롬바르디아 주 스제라 공장에서 생산된 것이 들어온다. 패널밴의 경우는 가장 전고가 낮은 H1부터 중간 높이인 H2와 가장 높은 H3까지 선택할 수가 있으며 화물적재 용적에 따라 9m3와 12m3짜리가 있고 섀시캡의 경우는 휠베이스 4,100mm의 단축형과 4.350mm의 장축형이 있으며 적재함은 별도로 달아야 한다. 일반적인 카고트럭로 다는 경우도 있으나 섀시캡을 가지고 윙바디와 같은 탑차나 캠핑카 등으로 만드는 사례도 있다. 대한민국에는 상용 승합차(H1, H2)와 섀시캡 트럭(단축/장축)의 2가지로 출시가 되며 이후 H3가 추가 되었고 180마력 4기통 3.0리터 멀티젯 디젤 엔진(SCR)과 6단 수동변속기와 ZF 8단 자동변속기가 장착이 된다. 르노 마스터같이 운전석 쪽에 연료 주입구와 조수석 쪽에 연료 주입구가 있고 그 외에도 섀시캡 트럭 모델은 싱글 캡 외에 더블 캡에 해당하는 7인승 크루 캡이 있다. 홍콩에서는 구급차로 사용하기도 한다.<ref name="이베코 데일리">〈[https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%9D%B4%EB%B2%A0%EC%BD%94_%EB%8D%B0%EC%9D%BC%EB%A6%AC 이베코 데일리]〉, 《위키백과》</ref> | ||
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2021년 2월 23일 (화) 13:37 판
이베코(IVECO)는 이탈리아 토리노에 본사를 둔 상용차 및 중장비 제조 업체이다. 이 회사는 1975년에 설립되었으며, CNH 인더스트리얼에 속해있다. 버스와 트럭 메이커인 피아트 산업 상용차, 오피신 메카니케, 란치아 벤콜 스페셜리를 비롯해 당시 프랑스의 자동차 기업인 유닉과 서독의 자동차 기업인 마기루스와 합병되면서 1975년에 설립된 기업으로, 이베코는 전체 상용차 기준으로 연간 15만 대를 생산하고 있으며, 디젤 엔진은 약 40만 개가 생산되고 있다.[1]
개요
이베코는 토리노에 본사를 둔 이탈리라의 운송 차량 제조 회사로 1975년에 설립되었다. 유럽을 비롯해 대한민국, 중화인민공화국, 인도, 러시아, 터키, 오스트레일리아, 아르헨티나, 브라질, 남아프리카공화국 등 100개 이상 공장을 보유하고 있다. 경형, 중형 상용차 및 시내, 시외 버스, 소방, 군사 및 민방위 등의 특수 목적을 위한 차량을 설계 및 제작한다. 이베코라는 이름은 1975년 이탈리아, 프랑스, 독일 브랜드가 합병하면서 생긴 이름이다.[2]
차종
스트랄리스
이베코 스트라리스(Iveco Stralis)는 2002년에 유로스타의 후속 차종으로 출시된 캡오버 타입 대형트럭/트랙터 제품이다. 대한민국에서 2004년 LG상사와 계약을 맺으면서 트레일러, 덤프 트럭을 판매하기 시작하여 2010년까지 판매 했다가 2010년에 LG상사와 계약을 해지하면서 대한민국에서 판매가 중단이 되었다. 2012년에 CXC를 통해서 생산을 재개 했지만 CXC가 판매를 포기하면서 사실상 도입이 중단되었다.[3][4] 생산은 광주광역시 광산구 월전동,아르헨티나 코르도바,스페인 마드리드,러시아 첼랴빈스크,호주 빅토리아 주 단데농에서 생산되고 있다.[5]
이베코 유로카고( Iveco Eurocargo) 이탈리아 이베코사가 생산 중인 트럭으로 1992년에 최초로 출시되었다. 1992년에 마지루스-데츠 MK-시리즈 후속으로 최초로 출시되었다. 2002년에 모델이 마이너 체인지가 되었다. 2008년에 모델이 다시 마이너 체인지가 되면서 현재에 이르고 있다. 이베코 유로카고의 단점 중 한가지가 있다면 경쟁모델인 메르세데스-벤츠 아테고와 현대 메가트럭 일반캡 처럼 오디오 위치가 루프 쪽에 있어 조작성이 불편한 단점이 있다.[6]
트래커
이베코 트래커(Iveco Trakker)는 대한민국에서 2004년 LG 상사와 계약을 맺으면서 트레일러, 덤프 트럭을 판매하기 시작하여 2010년까지 판매 했다가 2010년에 LG 상사와 계약을 해지하면서 대한민국에서 판매가 중단이 되었다. 2012년에 CXC를 통해서 생산을 재개 했지만 CXC가 판매를 포기 하면서 사실상 도입이 중단되었다. 이후 2015년에 광주광역시 광산구에 공장이 지어지고 이베코가 한국 진출을 공식화하면서 다시 판매되었다.[7] 2004년에 이베코 유로트래커의 후속으로 출시되었으며, 이베코의 독자기술인 FPT 방식의 HI-eSCR을 적용한 엔진을 사용했다고 한다. 변속기로는 유로트로닉 12단 자동변속기가 적용되었다고 한다. 안전 기능으로는 ABS,EBL,ASR에 의해 제어되는 전자식 디스크 브레이크 옵션으로 적용되었다고 한다. 차량은 7.7mm와 험로 및 중량물 작업에 적합한 10mm 정도의 프레임으로 구성되었다고 한다. 생산은 스페인 마드리드, 러시아 첼랴빈스크, 아르헨티나 코르도바에서 생산되고 있으며 대한민국에서는 광주광역시 광산구에서 생산되고 있다.[8]
파워스타
파워스타(PowerStar)는 이베코가 생산하는 대형 트럭으로 아르헨티나, 브라질, 오스트레일리아에서 생산하고 있다. 이베코 파워스타는 네 가지 버전으로 구성되어 있으며 6400, 6800, 7200, 7800 모델이 있다. 디젤 엔진의 경우 디트로이트 디젤 엔진을 사용하고 있고 커민스 및 캐터필러 디젤 엔진도 혼용이 가능하다. 마력의 경우 최대 550마력으로 변속기는 자동 변속기와 수동 변속기가 있다.[9] 오세아니아 시장 공략용 트랙터 모델로, 오세아니아 도로환경에 적합하게 보닛형으로 되어있고, 스트랄리스의 캐빈을 그대로 가져다 사용한다. 커민스 ISX 엔진과, 이튼 풀러 18단 수동변속기를 옵션으로 선택가능하다.[1]
데일리
이베코 데일리(Iveco Daily)는 이탈리아의 자동차 회사인 이베코에서 1978년부터 생산이 되어온 세미보닛 타입의 승합차이자 화물차이다. 차량총중량은 3.3톤~7톤 사이를 담당하는 라인업으로 미니버스부터 화물 패널밴, 크류밴, 카고트럭, 특장차까지 다양한 분야에서 광범위하게 운용 중이며 대한민국에선 현대 마이티, 타타대우 더 쎈, 이스즈 엘프, 포톤 아오마크, MAN SE의 TGL과 경쟁하는 관계이다. 1978년 출시 이후에 총 6번의 세대 교체가 있었던 차량이다. 대한민국에선 2018년 9월 4일에 6세대의 페이스리프트가 출시 되었으며 롬바르디아 주 스제라 공장에서 생산된 것이 들어온다. 패널밴의 경우는 가장 전고가 낮은 H1부터 중간 높이인 H2와 가장 높은 H3까지 선택할 수가 있으며 화물적재 용적에 따라 9m3와 12m3짜리가 있고 섀시캡의 경우는 휠베이스 4,100mm의 단축형과 4.350mm의 장축형이 있으며 적재함은 별도로 달아야 한다. 일반적인 카고트럭로 다는 경우도 있으나 섀시캡을 가지고 윙바디와 같은 탑차나 캠핑카 등으로 만드는 사례도 있다. 대한민국에는 상용 승합차(H1, H2)와 섀시캡 트럭(단축/장축)의 2가지로 출시가 되며 이후 H3가 추가 되었고 180마력 4기통 3.0리터 멀티젯 디젤 엔진(SCR)과 6단 수동변속기와 ZF 8단 자동변속기가 장착이 된다. 르노 마스터같이 운전석 쪽에 연료 주입구와 조수석 쪽에 연료 주입구가 있고 그 외에도 섀시캡 트럭 모델은 싱글 캡 외에 더블 캡에 해당하는 7인승 크루 캡이 있다. 홍콩에서는 구급차로 사용하기도 한다.[10]
각주
참고자료
같이 보기
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