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== 개요 == | == 개요 == | ||
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"중국디이자동차그룹유한회사"(中国第一汽车集团有限公司)는 직능 부서 26개, 자회사 6개, 전액출자 계열사 9개, 지주 계열사 5개, 참여 계열사 24개가 있으며 "중국디이자동차주식회사"(中国第一汽车股份有限公司)는 자회사 8개, 전액출자 계열사 14개, 지주 계열사 12개, 참여 계열사 8개가 있다. 디이자동차는 이치훙치(一汽红旗)를 직접 운영하며 자체 브랜드 이치제팡(一汽解放)과 이치번텅(一汽奔腾) 등이 있다.<ref>〈[https://baike.baidu.com/item/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%AC%AC%E4%B8%80%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%9B%86%E5%9B%A2%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/22286755?fromtitle=%E4%B8%80%E6%B1%BD&fromid=701562&fr=aladdin 中国第一汽车集团有限公司]〉, 《百度百科》</ref> | "중국디이자동차그룹유한회사"(中国第一汽车集团有限公司)는 직능 부서 26개, 자회사 6개, 전액출자 계열사 9개, 지주 계열사 5개, 참여 계열사 24개가 있으며 "중국디이자동차주식회사"(中国第一汽车股份有限公司)는 자회사 8개, 전액출자 계열사 14개, 지주 계열사 12개, 참여 계열사 8개가 있다. 디이자동차는 이치훙치(一汽红旗)를 직접 운영하며 자체 브랜드 이치제팡(一汽解放)과 이치번텅(一汽奔腾) 등이 있다.<ref>〈[https://baike.baidu.com/item/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%AC%AC%E4%B8%80%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%9B%86%E5%9B%A2%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/22286755?fromtitle=%E4%B8%80%E6%B1%BD&fromid=701562&fr=aladdin 中国第一汽车集团有限公司]〉, 《百度百科》</ref> | ||
| − | 디이자동차는 [[알리바바]](Alibaba, 阿里巴巴)와 협력하여 [[클라우드 컴퓨팅]], 스마트 데이터, [[미들웨어]]를 기초로 하는 "스마트 데이터 기술"(数据智能技术)을 활용하여 디이자동차의 제품 연구개발, 마케팅, 사용자 서비스와 운영 | + | 디이자동차는 [[알리바바]](Alibaba, 阿里巴巴)와 협력하여 [[클라우드 컴퓨팅]], 스마트 데이터, [[미들웨어]]를 기초로 하는 "스마트 데이터 기술"(数据智能技术)을 활용하여 디이자동차의 제품 연구개발, 마케팅, 사용자 서비스와 운영 능력을 향상시키고 있다. <ref>安妮, 〈[http://news.mydrivers.com/1/664/664512.htm 中国一汽上云,阿里云为中国一汽提供数字化技术基础设施]〉, 《快科技》, 2019-12-27</ref> |
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| + | === 디이그룹 상장사 === | ||
| + | * 이치죠처(一汽轿车) : "이치승용차주식회사"(一汽轿车股份有限公司), 주식 코드 : 000800 | ||
| + | * 이치쌰리(一汽夏利) : "톈진이치샤리자동차주식회사"(天津一汽夏利汽车股份有限公司), 주식 코드 : 000927 | ||
| + | * 이치푸웨이(一汽富维) : "창춘이치푸웨이자동차부품유한회사"(长春一汽富维汽车零部件股份有限公司), 주식 코드 : 600742 | ||
| + | * 치밍정보(启明信息) : "치밍정보테크놀로지"(启明信息技术股份有限公司), 주식 코드 : 002232 | ||
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| + | == 주요인물 == | ||
| + | '''[[쉬류핑]]'''(徐留平, {{발음|徐留平}}) : 디이자동차 동사장 및 당위서기이다. [[베이징이공대학]] 관리학 박사를 졸업했으며 2017년 8월에 디이자동차 회장으로 전출했다. 쉬류핑은 [[창안자동차]]를 산하에 두고 있는 [[중국병기장비집단]]의 경영책임을 맡은 바 있으며 창안자동차의 회장을 지내기도 했다. 2015년 부터 2017년 사이에는 [[동펑자동차]]의 회장을 지낸 [[쉬핑]](徐平)이 2015년 맞교환 인사로 디이자동차 회장에 취임했다. | ||
== 역사 == | == 역사 == | ||
| + | === 구 소련 지원으로 설립 === | ||
| + | 디이자동차는 신중국 설립 후, 소련의 대중국 156개 공업 건설 원조 프로젝트의 하나로 소련의 기술을 도입하여 설립된 중국 최초의 일괄생산 자동차 회사이다. 1953년 지린(吉林)성 창춘(長春)시에 자리 잡았는데, 창춘은 당시 긴밀한 우호 관계에 있던 소련과 지리적으로 인접할 뿐 아니라 소련 철도와의 연계성이 뛰어나 자재 운송에 편리했기 때문이다. 또 창춘은 기후 조건이 좋아 우기가 없는 비교적 건조한 지역으로 기계공업의 발전에 매우 적합했다. 사업 초기 디이자동차는 산업 및 군사용으로 사용되는 트럭을 주력 생산했다. 당시 지에팡(解放) 트럭 연 3만 대, 승용차 연 수백 대를 생산할 수 있는 규모의 공장을 보유했고, 1960년대 이후에는 전국 각지에 설립된 많은 자동차 공장에 기술과 인력을 제공함으로써 중국 자동차산업의 모태 역할을 했다. | ||
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| + | === 자동차 1위 위치 상실 === | ||
| + | 1950년대부터 디이자동차는 장기간 국가계획에 의거하여 자금과 물자를 조달하고 자동차제조에만 몰두했다. 그러나 1980년대에 이르러 외부 환경이 점차적으로 계획시스템에서 시장시스템으로 변화되는 과정에서도 변신을 하지 못하고 여전히 계획 경제시스템의 영향 하에 남아 있었다. 이로 인해 시장자본주의 경제와 경쟁 체제에 적응하지 못하고 30여 년간 유지해 온 자동차 1위 기업의 지위를 둥펑자동차에 내주었다. 이를 계기로 디이자동차는 1980년 5월"생산과 수입을 증대시키고 자체 자금을 조달하며 모델을 교체한다(增産增收, 自籌資金, 換型改造)"는 방침을 결정하고, 사내 유보이윤과 은행차관으로 20여 년간 줄곧 생산해온 중형 트럭의 모델 교체를 추진하고 2세대 제품을 출시하여 재도약을 노렸다. 또한 기존의 국가계획에 의지하는 수동적 태도에 서 중앙정부의 인맥을 활용하는 등 국가 프로젝트를 적극적으로 수행하는 자세로 탈바꿈했다. 그리하여 "권토중래하여 옛 명성을 회복한다(東山再起, 重振雄風)"를 디이자동차의 모토로 삼고 생산량 증가와 규모 확대를 기업의 주요 목표로 설정했다. | ||
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| + | === 합자 통해 성장 === | ||
| + | 1980년대 초 외자 도입을 통한 자동차산업의 발전이라는 정부의 방침에 따라 다른 자동차 회사들이 다국적 자동차 회사들과 속속 합작하기 시작했다. 그러나 디이자동차는 정부 직할의 자동차연구소를 흡수하여 개발체제를 강화하고 독자적인 개발 및 생산 전략을 선택했다. 외국과의 협력은 산하기관인 톈진자동차가 일본 다이하쯔의 경승용차 기술을 전수받고, 일본 기업과 변속기 공장을 설립하는 수준에 그쳤다. 그러다 1980년대 후반부터 [[폭스바겐]]과 합자한 상하이자동차의 성공에 자극을 받아 자주적 생산 전략을 포기하고, 폭스바겐의 협력을 받아 [[아우디]], [[제타]] 등의 모델을 합작 생산하기 시작했다. 1990년에는 3억 달러를 투자하여 폭스바겐과 이치따중(一汽大衆)이라는 합자회사를 설립하고 연산 15만 대의 승용차 공장을 건설하여 1996년부터 가동했다. 특히 2001년 12월 중국의 [[WTO]] 가입 이후에는 중국 내수시장의 잠재력에 주목한 일본 자동차 회사들의 중국 진출이 가속화됨에 따라, 디이자동차는 [[토요타]]와 광범위한 합자 및 제휴 관계를 맺기 시작했다. 2002년 톈진자동차와 도요타의 합자법인인 텐진시아리자동차를 인수하여 시아리(Xiali, 夏利)브랜드를 편입한 것을 시작으로 토요타와 포괄적인 제휴협정을 체결했고, 이후 전국적인 판매총괄회사와 톈진대형 금형공장을 설립했다. 자체 고급 승용차 브랜드인 홍치(紅旗)의 신모델을 개발할 때에도 토요타와 협력했다. 그밖에 마쓰다와 협력을 맺고 있는 [[하이마자동차]]와 [[이치하이마]]를 설립했다. 디이자동차는 이렇게 해외 업체들과의 합자를 통해 선진 기술을 활용하여 자체 독자 모델도 개발했다. Besturn(奔騰) 모델은 마쓰다의 모델(6)과 엔진∙샤시∙차체를 공유하여 개발했고, 홍치HQ3는 토요타 마제스타를 베이스로 개발되었다. 이러한 과정을 통해 디이자동차는 중소형세단에서 럭셔리급 대형 세단에 이르는 차급별 브랜드 라인업을 갖추게 되었다. | ||
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* 1951년 : "중국중앙중공업부"(中央重工业部)에서 자동차공업 준비팀을 설립하고 창춘에 공장부지 선택. | * 1951년 : "중국중앙중공업부"(中央重工业部)에서 자동차공업 준비팀을 설립하고 창춘에 공장부지 선택. | ||
* 1951년 12월 : 소련 설계원에서 "중국디이자동차제조공장"(中国第一汽车制造厂) 설계 완성. | * 1951년 12월 : 소련 설계원에서 "중국디이자동차제조공장"(中国第一汽车制造厂) 설계 완성. | ||
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* 2011년 06월 28일 : 주업 재편(主业重组)을 하면서 "중국디이자동차주식회사"(中国第一汽车股份有限公司)를 설립. | * 2011년 06월 28일 : 주업 재편(主业重组)을 하면서 "중국디이자동차주식회사"(中国第一汽车股份有限公司)를 설립. | ||
* 2017년 12월 14일 : "중국디이자동차그룹유한회사"(中国第一汽车集团有限公司)로 개명.<ref>〈[https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%AC%AC%E4%B8%80%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%9B%86%E5%9B%A2 中国第一汽车集团]〉, 《维基百科》</ref> | * 2017년 12월 14일 : "중국디이자동차그룹유한회사"(中国第一汽车集团有限公司)로 개명.<ref>〈[https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%AC%AC%E4%B8%80%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%9B%86%E5%9B%A2 中国第一汽车集团]〉, 《维基百科》</ref> | ||
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2020년 10월 12일 (월) 15:37 판
디이자동차(第一汽车, 제일자동차, dì yī qì chē, FAW)는 중국 길림성 창춘에 본사를 둔 중국 최초로 설립된 국유 대형 자동차 제조 기업이다. 공식 회사명은 중국제일자동차그룹유한회사(中国第一汽车集团有限公司, China FAW Group Corporation)이고, 약칭은 이치그룹(一汽集团), 중궈이치(中国一汽), 이치(一汽)라고 하며 영문 약칭은 FAW이다. 상하이자동차(上海汽车), 동펑자동차(东风汽车), 창안자동차(长安汽车), 체리자동차(奇瑞汽车)와 함께 중국 5대 자동차 제조사로 알려져 있으며 자동차의 연구, 개발, 생산 판매, 물류서비스, 자동차 부품, 금융 서비스, 자동차보험 등 업무를 하고 있다. 디이자동차는 직원이 13만 명이 있으며 총자산은 4,578억 위안(약 78조 2,609억 원)에 달한다.[1] 2018년 기준 연 매출액은 695억 달러이다.
목차
개요
디이자동차는 1953년에 설립되었으며 마오저동(毛泽东, máo zé dōng)이 친필로 공장 이름을 썼다. 60여 년의 발전을 거쳐 디이자동차는 연간생산 300만 대의 국유 대형 자동차 기업으로 성장하였으며 생산 판매 총량은 시종 업계 선두를 달리고 있다. 2019년 디이자동차의 자동차 판매량은 346.4만 대, 매출액은 6,200억 위안(약 106조 138억 원)으로 순이익 440.5억 위안(약 7조 5,321억 원)을 달성했으며 "포춘지 글로벌 500대 기업"(Fortune Global 500) 중 87위를 차지했다.[2]
"중국디이자동차그룹유한회사"(中国第一汽车集团有限公司)는 직능 부서 26개, 자회사 6개, 전액출자 계열사 9개, 지주 계열사 5개, 참여 계열사 24개가 있으며 "중국디이자동차주식회사"(中国第一汽车股份有限公司)는 자회사 8개, 전액출자 계열사 14개, 지주 계열사 12개, 참여 계열사 8개가 있다. 디이자동차는 이치훙치(一汽红旗)를 직접 운영하며 자체 브랜드 이치제팡(一汽解放)과 이치번텅(一汽奔腾) 등이 있다.[3]
디이자동차는 알리바바(Alibaba, 阿里巴巴)와 협력하여 클라우드 컴퓨팅, 스마트 데이터, 미들웨어를 기초로 하는 "스마트 데이터 기술"(数据智能技术)을 활용하여 디이자동차의 제품 연구개발, 마케팅, 사용자 서비스와 운영 능력을 향상시키고 있다. [4]
디이그룹 상장사
- 이치죠처(一汽轿车) : "이치승용차주식회사"(一汽轿车股份有限公司), 주식 코드 : 000800
- 이치쌰리(一汽夏利) : "톈진이치샤리자동차주식회사"(天津一汽夏利汽车股份有限公司), 주식 코드 : 000927
- 이치푸웨이(一汽富维) : "창춘이치푸웨이자동차부품유한회사"(长春一汽富维汽车零部件股份有限公司), 주식 코드 : 600742
- 치밍정보(启明信息) : "치밍정보테크놀로지"(启明信息技术股份有限公司), 주식 코드 : 002232
주요인물
쉬류핑(徐留平, xú liú píng) : 디이자동차 동사장 및 당위서기이다. 베이징이공대학 관리학 박사를 졸업했으며 2017년 8월에 디이자동차 회장으로 전출했다. 쉬류핑은 창안자동차를 산하에 두고 있는 중국병기장비집단의 경영책임을 맡은 바 있으며 창안자동차의 회장을 지내기도 했다. 2015년 부터 2017년 사이에는 동펑자동차의 회장을 지낸 쉬핑(徐平)이 2015년 맞교환 인사로 디이자동차 회장에 취임했다.
역사
구 소련 지원으로 설립
디이자동차는 신중국 설립 후, 소련의 대중국 156개 공업 건설 원조 프로젝트의 하나로 소련의 기술을 도입하여 설립된 중국 최초의 일괄생산 자동차 회사이다. 1953년 지린(吉林)성 창춘(長春)시에 자리 잡았는데, 창춘은 당시 긴밀한 우호 관계에 있던 소련과 지리적으로 인접할 뿐 아니라 소련 철도와의 연계성이 뛰어나 자재 운송에 편리했기 때문이다. 또 창춘은 기후 조건이 좋아 우기가 없는 비교적 건조한 지역으로 기계공업의 발전에 매우 적합했다. 사업 초기 디이자동차는 산업 및 군사용으로 사용되는 트럭을 주력 생산했다. 당시 지에팡(解放) 트럭 연 3만 대, 승용차 연 수백 대를 생산할 수 있는 규모의 공장을 보유했고, 1960년대 이후에는 전국 각지에 설립된 많은 자동차 공장에 기술과 인력을 제공함으로써 중국 자동차산업의 모태 역할을 했다.
자동차 1위 위치 상실
1950년대부터 디이자동차는 장기간 국가계획에 의거하여 자금과 물자를 조달하고 자동차제조에만 몰두했다. 그러나 1980년대에 이르러 외부 환경이 점차적으로 계획시스템에서 시장시스템으로 변화되는 과정에서도 변신을 하지 못하고 여전히 계획 경제시스템의 영향 하에 남아 있었다. 이로 인해 시장자본주의 경제와 경쟁 체제에 적응하지 못하고 30여 년간 유지해 온 자동차 1위 기업의 지위를 둥펑자동차에 내주었다. 이를 계기로 디이자동차는 1980년 5월"생산과 수입을 증대시키고 자체 자금을 조달하며 모델을 교체한다(增産增收, 自籌資金, 換型改造)"는 방침을 결정하고, 사내 유보이윤과 은행차관으로 20여 년간 줄곧 생산해온 중형 트럭의 모델 교체를 추진하고 2세대 제품을 출시하여 재도약을 노렸다. 또한 기존의 국가계획에 의지하는 수동적 태도에 서 중앙정부의 인맥을 활용하는 등 국가 프로젝트를 적극적으로 수행하는 자세로 탈바꿈했다. 그리하여 "권토중래하여 옛 명성을 회복한다(東山再起, 重振雄風)"를 디이자동차의 모토로 삼고 생산량 증가와 규모 확대를 기업의 주요 목표로 설정했다.
합자 통해 성장
1980년대 초 외자 도입을 통한 자동차산업의 발전이라는 정부의 방침에 따라 다른 자동차 회사들이 다국적 자동차 회사들과 속속 합작하기 시작했다. 그러나 디이자동차는 정부 직할의 자동차연구소를 흡수하여 개발체제를 강화하고 독자적인 개발 및 생산 전략을 선택했다. 외국과의 협력은 산하기관인 톈진자동차가 일본 다이하쯔의 경승용차 기술을 전수받고, 일본 기업과 변속기 공장을 설립하는 수준에 그쳤다. 그러다 1980년대 후반부터 폭스바겐과 합자한 상하이자동차의 성공에 자극을 받아 자주적 생산 전략을 포기하고, 폭스바겐의 협력을 받아 아우디, 제타 등의 모델을 합작 생산하기 시작했다. 1990년에는 3억 달러를 투자하여 폭스바겐과 이치따중(一汽大衆)이라는 합자회사를 설립하고 연산 15만 대의 승용차 공장을 건설하여 1996년부터 가동했다. 특히 2001년 12월 중국의 WTO 가입 이후에는 중국 내수시장의 잠재력에 주목한 일본 자동차 회사들의 중국 진출이 가속화됨에 따라, 디이자동차는 토요타와 광범위한 합자 및 제휴 관계를 맺기 시작했다. 2002년 톈진자동차와 도요타의 합자법인인 텐진시아리자동차를 인수하여 시아리(Xiali, 夏利)브랜드를 편입한 것을 시작으로 토요타와 포괄적인 제휴협정을 체결했고, 이후 전국적인 판매총괄회사와 톈진대형 금형공장을 설립했다. 자체 고급 승용차 브랜드인 홍치(紅旗)의 신모델을 개발할 때에도 토요타와 협력했다. 그밖에 마쓰다와 협력을 맺고 있는 하이마자동차와 이치하이마를 설립했다. 디이자동차는 이렇게 해외 업체들과의 합자를 통해 선진 기술을 활용하여 자체 독자 모델도 개발했다. Besturn(奔騰) 모델은 마쓰다의 모델(6)과 엔진∙샤시∙차체를 공유하여 개발했고, 홍치HQ3는 토요타 마제스타를 베이스로 개발되었다. 이러한 과정을 통해 디이자동차는 중소형세단에서 럭셔리급 대형 세단에 이르는 차급별 브랜드 라인업을 갖추게 되었다.
하이브리드카 생산
연도별 상세
- 1951년 : "중국중앙중공업부"(中央重工业部)에서 자동차공업 준비팀을 설립하고 창춘에 공장부지 선택.
- 1951년 12월 : 소련 설계원에서 "중국디이자동차제조공장"(中国第一汽车制造厂) 설계 완성.
- 1953년 07월 15일 : 소련의 방조하에 공장 건설 시작.
- 1956년 07월 : 첫 번째 차량 생산.
- 1993년 : "중국디이자동차그룹"(中国第一汽车集团公司)으로 이름 변경.
- 2008년 07월 : "중국 기계 500강"(中国机械500强)에서 1위, "글로벌 기계 500강"(世界机械500强)에서 49위.
- 2009년 11월 02일 : "중국 최고 가치 브랜드"(中国最有价值品牌)에서 5위.
- 2010년 12월 23일 : 중국 이치 최초 중고차 무역 센터 "베이징 중고차 무역 센터" 설립.
- 2011년 06월 28일 : 주업 재편(主业重组)을 하면서 "중국디이자동차주식회사"(中国第一汽车股份有限公司)를 설립.
- 2017년 12월 14일 : "중국디이자동차그룹유한회사"(中国第一汽车集团有限公司)로 개명.[5]
하위 브랜드
- 홍치(红旗, HongQi) : http://www.faw-hongqi.com.cn/
- 번텅(奔腾, BESTURN) : http://www.faw-benteng.com/
- 제팡(해방, 解放) : http://www.fawjiefang.com.cn/
- 이치 지린(一汽吉林) : http://www.fawmc.com/
- 이치 홍타(一汽红塔) : http://www.faw-hongta.com.cn/
- 톈진 이치(天津一汽) : http://www.tjfaw.com/
합자 브랜드
- 이치 따중(이치 폭스바겐, 一汽大众) : https://vw.faw-vw.com/
- 이치 아우디(一汽奥迪) : https://www.audi.cn/
- 이치 펑티엔(이치 도요타, 一汽丰田) : https://www.ftms.com.cn/
- 이치 마쯔다(一汽马自达) : https://www.faw-mazda.com/
판매실적
블록체인 행보
- 콜럼버스 스마트 물류 개방 계획
"이치 제팡"(一汽解放)은 2019년 1월 28일 "콜럼버스 스마트 물류 개방 계획"(哥伦布智慧物流开放计划)을 공식 발표했다. 계획은 "제팡 스마트 자동차 플랫폼"(解放智能车平台)을 핵심으로 하는 인공지능(Ai) 개방 계획과 "제팡 자동차 네트워크 플랫폼"(解放车联网平台)을 핵심으로 하는 커넥트(connect) 개방 계획을 포함하며 신생에너지, 사물인터넷, 빅데이터, 인공지능, 블록체인 등 신기술이 하나로 합쳐서 "이치 제팡"을 스마트 교통 운송 솔루션 제공자로 만드는 것이다.[6]
- 블록체인과 자동차 산업의 융합
중국디이자동차그룹에서는 블록체인 기술의 발전 현황과 트렌드를 적극적으로 학습하여 블록체인의 운영과 관리 기술을 높이고 AI, 빅데이터, 사물인터넷 등 기술과 융합을 추진하며 블록체인과 자동차 산업의 융합을 추진하려고 노력한다.[7]
각주
- ↑ 〈集团简介〉, 《中国一汽》
- ↑ 〈中国第一汽车集团有限公司〉, 《云南大学》
- ↑ 〈中国第一汽车集团有限公司〉, 《百度百科》
- ↑ 安妮, 〈中国一汽上云,阿里云为中国一汽提供数字化技术基础设施〉, 《快科技》, 2019-12-27
- ↑ 〈中国第一汽车集团〉, 《维基百科》
- ↑ 〈一汽解放发布智慧物流开放计划 试图使用区块链等技术提供解决方案〉, 《站长之家》, 2019-01-28
- ↑ 曹春萍, 〈一汽自主创新瞄上区块链〉, 《劳动新闻》, 2019-12-23
참고자료
- 디이자동차 공식 홈페이지 – http://www.faw.com.cn/
- 安妮, 〈中国一汽上云,阿里云为中国一汽提供数字化技术基础设施〉, 《快科技》, 2019-12-27
- 〈一汽解放发布智慧物流开放计划 试图使用区块链等技术提供解决方案〉, 《站长之家》, 2019-01-28
- 曹春萍, 〈一汽自主创新瞄上区块链〉, 《劳动新闻》, 2019-12-23
같이 보기
