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셸비
셸비(Shelby)는 전직 레이싱 드라이버인 캐롤 셸비(Carroll Shelby)가 설립한 미국의 고성능 차량 제조업체이다.
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목차
개요
셸비(Shelby)는 미국의 고성능 차량 제조업체로 레이싱 드라이버인 캐롤 셸비가 1962년에 설립하였다. 셸비 아메리칸(Shelby American)이라는 이름은 1962년 캘리포니아 베니스에서 그의 상점이 운영을 시작한 이후로 셸비가 설립한 법적으로 구별되는 여러 회사의 사용됐다. 현재는 2003년에 설립된 지주회사인 캐롤 셸비 인터내셔널이 소유한 자회사이다. 포드와 제휴를 맺고 일을 했지만, 1980년대에 크라이슬러와 같이 일한 적도 있었다. 1962년 셸비의 첫 자동차 코브라를 만들었고 성공적인 결과를 이끌어냈다. 셸비는 미국에서 인정받은 제조업체가 되고 활동 범위를 페라리와 같은 세계적인 제조사들을 제치기 위한 방안을 구상했다. 그렇게 데이토나와 GT 챔피언십에 출전하고 경기에 맞는 차량과 최고 성능을 내기 위해 공기역학적 구조를 고려한 코브라 쿠페를 만들었다. 셸비는 소형 블록과 대형 블록 AC 코브라, 셸비 GT350 및 GT500 슈퍼 스네이크의 복제품을 포함한 자동차 부품을 생산하고 있다. 2005년 이래로 셸비는 매년 새로운 모델을 출시해왔다.[1][2]
주요 인물
캐롤 셸비
캐롤 셸비는 1923년 1월 11일 미국 텍사스주 리스버그에서 시골 우편 배달원인 워렌 홀 셸비와 그의 아내 엘로이즈 셸비 사이에서 태어났다. 캐롤 셸비는 7살 때 심장 판막 누수 문제를 겪었고 평생 동안 건강상의 합병증을 경험했다. 어릴 때부터 캐롤 셸비는 속도에 매료되어 자동차와 비행기에 관심을 가졌다. 그는 15살 때 아버지의 포드를 운전하고 관리했다. 1941년 11월 셸비는 래클랜드 공군기지로 알려진 샌 안토니오 항공 생도 센터에서 조종사로서 교육을 받았다. 경주하고 자동차를 만들기 전에 캐롤 셸비는 닭을 기르며 생계를 유지했고 1952년까지 이 일을 계속했다. 우드로 윌슨 고등학교에 다니면서 자동차 운전 기술을 연습했고 조지아 공과대학에서 항공 공학 프로그램에 대한 수업을 듣지만 세계 2차대전으로 캐롤 셸비는 미군 육군 항공대에 입대한 후, 캐롤 셸비는 1941년 11월 조종사 훈련을 시작했다. 그는 1942년 12월 공군 소위로 임관했고, 후에 Beechraft AT-11 Kansan과 Curtiss AT-9 Jeep에서 비행 교관과 시험 조종사로 근무했다. 그는 더 글러스 B-18 볼로, 북미 B-25 미첼, 더글러스 A-226 인베이더, 마지막으로 콜로라도 덴버에서 보잉 B-29 슈퍼포트리스로 비행하다가 대일전승기념일 이후에 전역했다. 제대한 그는 덤프트럭 사업을 시작했고 1948년부터 1949년까지 잠시 유정업자로 일하다가 파산하기 전까지 양계업자로 일했다. 많은 사업을 한 그는 아직도 남아있는 자동차에 대한 열정으로 모터스포츠에 관심을 가지고 참여한다. 그가 처음 모터스포츠에 참가했던 차량은 친구의 소유였던 MG사의 T 타입 중 하나인 TC로 1,250cc 직렬 4기통 엔진을 탑재하고 있는 차량이다. 이 차량을 끌고 첫 레이스에 출전한 그는 우승을 차지한다. 다양한 스포츠카를 몰며 스포츠카를 운전하는데 재능을 보였다. 캐롤 셸비는 1954년 애스턴 마틴 팀으로부터 초대를 받았다. 1959년 르망 24시 경주에서 우승을 차지하는 쾌거를 이루게 된다. 그렇게 레이스의 전성기가 시작되는 듯했지만 7세부터 앓던 심장 질환때문에 1960년 레이스에서 은퇴하게 된다. 캐롤 셸비는 복잡하지 않은 단순하 구조로 자신의 차고에서, 혹은 전 지역의 대리점에서 쉽게 수리할 수 있으면서 미국의 V8기통 감성과 유럽의 핸들링과 균형을 제공하는 스포츠카를 만들지 않는 이유에 대해서 의문을 가지게 되었고 그는 자신이 구상한 새로운 드림카를 코브라라고 짓게 된다. 영국의 자동차 회사 AC 자동차에서 엔진 공급자를 잃었단 소식을 듣고 곧바로 자신의 아이디어를 AC 자동차에게 알렸고 엔진을 공급받을 포드에도 아이디어에 대해 이야기하자 콜벳과 유럽의 페라리와 경주하고 싶었던 포드는 그의 제안을 받아들이게 된다. 1962년 캐롤 셸비는 자신의 드림카를 만들기 위해 셸비 아메리칸을 설립하고 포드로부터 4.2L 이후에는 4.7L V8 기통 엔진을 준비해 AC 자동차의 차체와 결합하여 코브라를 만들어 낸다. 코브라는 전 세계 레이스 트랙과 포드 딜러십에서 성공적인 결과를 이끌어내게 된다. 캐롤 셸비의 코브라는 콜벳을 지배했고 대부분의 레이스를 휩쓸었다. 1965년 캐롤 셸비는 포드의 요청에 따라 머스탱 GT350을 만들어 낸다. 1968년 그는 레이싱과 자동차에서 은퇴를 했지만 운영해왔던 굿이어 타이어 배급사를 확장해 더 많은 타이어를 공급할 수 있도록 하였고 다양한 차량에 장착할 수 있는 휠을 만들어 셸비 휠 회사를 설립했다. 1967년 칠리를 좋아한 그는 터링구아에서 칠리 요리 대회를 만들었고 자신만의 칠리 믹스를 상품화해 판매하기도 했다. 1983년 캘리포니아에 위치한 크라이슬러 셸비 퍼포먼스 센터에서 차량을 디자인하고 엔지니어링 하게 된다. 1991년 캐롤 셸비 재단을 만들어 자선 사업을 해나갔고 이후 질병에 직면한 많은 아이들을 돕고 소아과 병원들에 기부를 했다. 2012년 5월 10일 향년 89세의 나이로 세상을 떠났다.[2][3]
역사
설립
셸비는 섀시를 수입하고 미국 V8을 장착하기 위한 계약을 체결하기 위해 몇몇 유럽 자동차 회사들과 접촉했지만, 1961년 9월까지 거절당했다. 영국 AC 자동차 회사는 이에 찬성했다. 브리스톨 에어크래프트 컴퍼니가 잉글리시 일렉트릭, 비커스와 합병하여 브리티시 에어크래프트 코퍼레이션(British Aircraft Corporation)을 설립한 후, 새로 분사된 브리스톨 카스는 AC사의 에이스 스포츠카에 사용하던 6기통 엔진의 생산을 중단했다. 그들은 새로운 엔진 공급이 필요하기 때문에 셸비와 계약을 맺었다. 그들은 적당한 V8 엔진을 찾기 위해 서리 주 템즈 디튼에 있는 그들의 가게에서 캘리포니아의 셸비로 차체를 운송했다. 셸비는 GM에 돌아와 쉐보레 V8의 공급을 요청했지만, 쉐보레로 움직이는 유럽 스포츠카가 콜벳과 경쟁할 것을 우려해 다시 거절당했다. 대신 그는 연말에 새로운 스몰 블록 V8 엔진을 출시할 포드와 합의를 모색했다. 1961년 11월 포드는 윈저 V8 엔진 한 쌍을 문 씨의 가게에 납품했고 AC의 첫 번째 차체는 1962년 2월에 도착했다. 셸비와 문은 V8 엔진과 보그-워너 T-10 변속기를 AC 차체에 장착했고, 셸비의 첫 번째 차종인 코브라를 만들었다. 생산량을 늘리기 위해 셸비는 자신만의 시설이 필요했다. 우연히 랜스 레벤틀로는 스카랍 경주용 자동차를 만들었던 로스앤젤레스의 베니스에 있는 그의 가게에서 임대 기간이 만료되었다. 셸비는 지난 4월 프린스턴 드라이브 1042번지에 이 건물을 임대해 새 회사를 설립했다. 셸비 아메리칸 주식회사 스카랍의 수석 엔지니어인 필 레밍턴은 코브라 작업을 계속하기 위해 셸비에 의해 즉시 고용되었다.[1]
코브라, 포드 GT40
1962년 가을 빌 크라우스와 함께 10월 13일 로스앤젤레스 타임즈 그랑프리에서 열린 3시간짜리 지구력 레이스에 참가하면서 코브라 경주를 시작했다. 크라우스는 차축이 부러져 결국 완주하지는 못했지만, 이 차는 레이싱 데뷔작이었던 당시 신형 코르벳 스팅 레이 Z06과 매우 경쟁적이었다. 코브라는 1963년 SSCA 미국 로드 레이싱 챔피언십을 석권했지만 FIA 월드 스포츠스카 챔피언십에서는 덜 성공적이었다. 코브라의 오픈탑 차체는 단순히 자동차가 하드탑 쿠페 경쟁 차종들, 특히 페라리 250 GTO가 할 수 있는 더 높은 최고 속도에 도달할 만큼 충분히 공기역학적이지 않았다. 1964년 시즌 동안 셸비는 피트 브록에게 코브라 섀시를 위한 새로운 공기역학적 차체를 디자인하도록 시켰고, 이 차는 190mph 이상의 속도를 낼 수 있게 되었다. 이 새로운 차는 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서의 첫 경주에서 이름을 딴 데이토나로 알려지게 되었다. 1964년 세계 스포츠스카 챔피언십을 위해 준비된 나머지 5대의 차량은 이탈리아 모데나의 Carrozeria Gransport에서 차체를 완성했다. 1964년 24시간 르망에서 전체 4위를 차지했다. 포드 자동차의 새로운 모델인 GT40은 형편없는 성적을 거두었고, 경주에 참가한 세 차 중 어느 것도 완주하지 못했다. 1964년 시즌 종료를 알리는 12월 바하마 스피드 위크가 끝난 후, 포드는 캐롤 셸비의 옛 동료 존 와이어로부터 GT40 프로그램의 지배권을 셸비에게 넘겨주었다. 셸비의 감독 아래 로이드 루비와 켄 마일즈가 이끄는 GT40은 1965년 시즌 첫 레이스에서 우승했고, 마일즈와 브루스 맥라렌은 세브링에서 프로토타입 클래스 1위와 다음 레이스에서 종합 2위를 차지했지만, 그렇지 않으면 GT40 프로그램은 다시 한번 르망에서 탈락했다. 이와는 대조적으로 데이토나 쿠페는 데이토나, 세브링, 몬자, 뉘르부르크링에서 클래스 우승으로 GT 디비전 3 클래스에서 큰 성공을 거두었다.[1]
포드 머스탱
셸비 아메리칸이 코브라와 데이토나스를 만들고 경주하는 동안, 포드는 1964년 4월 뉴욕 세계 박람회에서 새로운 머스탱을 선보였다. 셸비 머스탱 GT 350은 표준 포드 부품 대신 캘리포니아에 있는 셸비 매장에 업그레이드된 흡기 및 배기 다지관, 카뷰레터, 리어 액슬 및 브레이크가 설치되어 제작되었다. GT 40 프로그램 작업 및 GT 350 생산으로 인해 셀비는 베니스에 있는 그들의 상점에서 공간이 부족해졌고, 대신 1965년 로스앤젤레스 국제 공항의 항공기 격납고로 이동했다. 이 시설은 여전히 존재하고 있으며, 1996년에 개조된 이 시설은 현재 로스앤젤레스 CA 90045, 임페리얼 휘 6555W에 위치한 콴타스 화물 화물 터미널의 위치이다. 조립하는 동안 자동차를 움직이는 데 사용된 철로 안은 여전히 부분적으로 보인다. GT 350은 SCCA B-프로덕션 클래스에서 3년 연속 우승을 차지하며 큰 성공을 거두었다. 셸비 아메리칸사의 제품은 1966년에 옵션 자동 변속기를 포함하도록 확장되었으며, 셸비는 헤르츠를 위한 특별 에디션 GT 350S를 만든 것으로 유명하다. 당시 헤르츠는 포드 자회사로 있었고, 헤르츠가 포드에게 차를 돌려주었을 때 GT 350H로 대중에게 다시 판매되었다. 1967년 셸비는 머스탱에 포드 428 cu.엔진을 장착하여 GT 500을 만들었다. 전면 및 후면 페시아 개정판에서는 1967년식 셸비 머스탱을 기반으로 한 일반적인 포드와 구별했다. 셸비는 1967년 트랜스 아메리칸 세단 챔피언십에서 별도의 레이싱 팀인 텔링구아 레이싱을 운영했으며, 제리 타이투스는 GT 350을 몰고 우승을 차지했다. 1968년 이후 포드는 셸비 머스탱의 설계와 생산을 기능적으로 통제하여 1969년식 모델을 위해 사내로 생산을 이전했다. 1969년 레이싱 시즌 후에 셸비는 경쟁에서 물러났다.[1]
닷지
캐롤 셸비는 굿이어 타이어 판매권을 유지했고 1971년 캘리포니아 가데나에 Shelby Wheel Company를 설립하여 애프터마켓 알루미늄 휠을 생산 및 판매했지만, 1982년까지 자동차 산업에서 제외되었다. 그의 오랜 친구 리 이아코카(Lee Iacocca)는 크라이슬러(Chrysler Corporation) 최고 경영자가 되었고 그에게 제안을 했다. 크라이슬러는 캘리포니아 산타페스프링스(Santa Fe Springs)에 크라이슬러-셸비 퍼포먼스 센터(Chrysler-Shelby Performance Center)를 설립했다. 크라이슬러 엔지니어들은 20년 전 포드와의 관계와 유사한 고성능 버전의 자동차를 만들었다. 1983년 캐롤 셸비는 전륜구동 닷지 옴니(Dodge Omni)의 2도어 성능 변형인 닷지 셸비 차저(Dodge Shelby Charger)의 제작을 도왔다. 1984년 캐롤 셸비는 옴니 GLH의 보조를 맡았다. 전륜구동차량은 터보차저 4기통 엔진으로 구동되었고 전면적인 동력보다 핸들링에 더 중점을 둔 설계 개선이 이루어졌다. 셸비 차저와 옴니 GLH의 성공으로 캐롤 셸비는 원래의 셸비 아메리칸과 유사한 새로운 회사를 설립했다. 셸비 자동차는 1983년에 설립되어 1985년에 크라이슬러-셸비 퍼포먼스 센터 근처의 캘리포니아 휘티어에 있는 한 상점에서 크라이슬러 자동차의 성능 버전을 생산하기 시작했다. 첫 번째 제품은 1986년형 GLHS로, 옴니 GLH의 고성능 버전이다. 부스트 압력과 인터쿨러를 장착한 GLHS의 2.2 L 엔진은 175hp를 생성했다. 셸비는 차저(1987 GLHS), 닷지 랜서(셸비 랜서), 닷지 섀도(셸비 CSX), 닷지 다코타 픽업 트럭(셸비 다코타)의 특별판을 제작하였고, 1990년에 운행을 중단했다.
시리즈1
캐롤 셸비는 1982년에 Shelby American Management Company를 설립하여 그의 많은 다른 사업들을 경영했다. 그의 사업 동료이자 회사의 사장 돈 랜디(Don Landy)는 1990년대 중반에 완전히 새로운 셸비 브랜드의 스포츠카를 만들 생각을 내놓았다. 돈 랜디는 노스스타라고 불리는 새로운 더블 오버헤드 캠축 V8 엔진을 생산하기 시작한 제너럴 모터스의 캐딜락 사업부에 캐딜락이 이 새로운 스포츠카의 독점적인 엔진 공급 업체라는 아이디어를 가지고 접근했다. 돈 랜디는 거절당했고, 오로라 세단을 위해 4.0 L 버전의 새로운 V8 엔진을 만들고 있는 올즈모빌(Oldsmobile)에게 접근했다. 올즈모빌은 1980년대 후반부터 판매가 크게 감소했고 올즈모빌 총괄 매니저 존 록은 셸비가 크라이슬러와 닷지 바이퍼에 관여한 것과 같은 방식으로 올즈모빌을 되살릴 가능성이 있다고 믿었다. 1995년 라스베가스에서 새로운 셸비 아메리칸 주식회사가 설립되었다. 돈 랜디는 캐롤 셸비의 또 다른 사업 동료인 돈 레이거에 의해 대체되었고, 새 차의 디자인은 라스베가스 자동차 스피드웨이 근처에 새로운 조립 공장이 건설되는 동안 캘리포니아 가든다에 있는 셸비 상점에서 시작되었다. 시리즈 1이라고 불리는 이 차는 1997년 디트로이트에서 열린 로스앤젤레스 오토쇼와 북미 국제 오토쇼에서 시제품으로 선보였다. 셸비 아메리칸이 크라이슬러와 맺은 계약과는 달리, 시리즈 1에 대한 재정적 지원은 제너럴 모터스에서 직접 나온 것이 아니다. 대신 선별된 수의 올즈모빌 딜러들이 시리즈 1의 독점 판매권을 자동차 한 대당 5만 달러에 팔았다. 이 재정 협정은 1998년까지 유지되지 않았고 셸비 아메리칸의 75% 점유율은 자동차의 외부 차체 패널과 많은 내부 트림 부품 공급자인 벤처 회사에 매각되었다. 벤처 홀딩스는 2003년 다른 자회사의 파산으로 파산했고 그 직후 캐롤 셸비는 캐롤 셸비 인터내셔널이라는 새로운 지주 회사를 설립했다. 2004년에 셸비 자동차는 셸비 아메리칸과 시리즈 1 모델의 자산을 구입했다. 2009년 12월 15일, 캐롤 셸비 인터내셔널은 보도자료를 통해 427 코브라와 GT 350의 45주년을 기념하여 셸비 자동차가 셸비 아메리칸으로 이름을 바꾸었다고 발표했다.
제품
코브라
코브라는 많은 영국 제조사들과 마찬가지로, AC 자동차(AC Cars)도 AC 에이스(AC Ace) 2인승 로드스터를 포함하여 소규모 생산에 브리스톨 스트레이트 6엔진을 사용해 왔다. 강철 튜브 프레임을 가진 손으로 만든 차체와 영국식 휠링 머신을 사용하여 만들어진 알루미늄 차체를 가지고 있다. 엔진은 2차 세계대전 이전 BMW의 디자인으로, 1960년대까지는 구식이라고 여겨졌다. 1961년 브리스톨은 엔진 생산을 중단하기로 결정했고 AC 에이스를 단종시켜야 했다. 롤 쉘비는 AC에이스의 작고 가벼운 차체에 강력한 미국식 V8 엔진을 얹는다면 이상적인 자동차가 만들어질 것이라 생각했다. 유럽식의 작고 가벼운 차체와 강력한 성능의 V8 미국식 엔진을 접목했다. 이는 쉐보레 콜벳과 닷지 바이퍼에서도 통용되는 아메리칸 스포츠카의 정석에 가까운 작법이었다. 셸비는 AC 자동차와 포드의 협력을 얻어내기 위해 양사를 오가며 협의를 이끌어냈다. 그리고 1961년, 대서양을 건너 캘리포니아에 도착한 AC의 섀시와 포드의 3.6리터 V8기통 엔진이 결합했다. 셸비 코브라의 첫 시제차가 완성된 것이다. 3.6리터 엔진을 실은 프로토 타입이 긍정적인 평가를 받자 포드는 곧바로 4.3리터 엔진을 공급하기 시작했다. 셸비 코브라는 배기량에 따라 4,261cc의 260, 4,727cc의 289 모델로 선보였다. 프런트 미드십 방식으로 고출력 엔진을 얹은 덕분에 가벼운 차체와 균형 잡힌 중량배분을 자랑했다.[4]
코브라 427
캐롤 셸비는 코브라의 잠재력을 파악하고 한층 더 강력한 모델의 개발에 나섰다. 그 결과물이 바로 코브라 427이다. 코브라 427은 포드의 빅 블록 엔진을 얹고 큰 타이어를 끼워야 했기에 전반적인 개선이 필요했다. 기존 코브라의 디자인 언어는 유지한 채 보디를 조금 더 늘리고 넓혔다. 유럽식의 차체를 온전히 고수하고 있었던 초기의 셸비 코브라와는 달리, 미국식의 벌크업이 더해졌다. 궁극의 셸비 코브라라 할 수 있는 코브라 427은 7.0(6,989cc) 리터 엔진에 4단 수동 변속기를 조합해 최고 출력 약 345마력에 달하는 성능을 보였다. 정지 상태에서 100km/h 도달까지 약 10.3초가 걸렸다고 한다. 시대적인 상황을 감안해도 상당히 빠른 성능이다. 뛰어난 성능에 힘입어, 셸비 코브라는 레이스에서도 두각을 나타냈다. 레이스를 위한 코브라인 데이토나 쿠페는 본래 로드스터였던 셸비 코브라에 지붕을 얹고 전면 카울을 덧대어 만들어졌다. 이 차는 르망 24시 내구레이스와 FIA 월드 챔피언십 등에서 우수한 성적을 거두며 승승장구했다.[4]
데이토나
데이토나 쿠페는 미국의 스포츠 쿠페이다. 데이토나는 섀시와 드라이브 트레인을 기반을 둔 셸비 코브라 로드스터와 관련이 있다. 2도어, 프론트마운트 엔진, 후륜구동, 알루미늄 보디 프로토타입 컴페티션카이다. 4개의 웨버 48mm IDA 카뷰레터가 있는 자연흡기 포드 289 ci V-8 엔진을 가지고 있다. 드라이브트레인은 4단 보그워너 T10 메뉴얼 트랜스미션과 솔즈베리 4HU 디퍼런셜로 조합된다.[5] 자동차 경주를 위해 설계되었고, 특히 GT 클래스애소 패러라 250 GTO를 상대하기 위해 만들어졌다. 1964년부터 1965년 사이에 레이싱 목적으로 6개 셸비 데이토나 쿠페가 제작되었으며, 캐롤 셸비가 포드 GT 40 프로젝트에 배정되어 루멍에서 경쟁하게 되었다. 데이토나로 셸비는 1965년 GT 제조업체를 위한 FIA 국제 챔피언십에서 국제 무대에서 우승을 차지한 최초의 미국 건설자가 되었다. 데이토나는 자동차 경주 역사상 중요한 자동차로 역사적 보존 대상으로 선정되었다.[6]
GLH-S
GLH-S는 Goes Like Hell S'more의 약자로 1980년대 중반부터 생산된 소형 스포츠 자동차이다. GLH-S는 옴니 GLH를 개조한 것으로 셸비 공장에서 변경 사항이 적용되었다. 대시 플레이크는 3자리 일련 번호 지정 시스템을 사용했다. 175마력 2,213cc 터보 SOHC 인터쿨드 4기통 엔진이 장착되었다. 97km/h(0~60mph)에서는 6.5초, 최고 속도는 217km/h(135mph)였다. 셸비 자동차는 도지크라이슬러에 이어 처음으로 T-2 유도장치를 공급받아 휘티어 공장에 출하된 GLH 차량에 장착했다. 도계 하단에는 검은색과 노란색 오버레이 스티커가 부착되어 시속 135마일로 측정되었으며, 모모 가죽으로 감싼 시프터 노브, 이즈미 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 시프트 패턴 스티커도 장착되었다. 표준 생산 밸브 커버 앞면에 셸비 GLH-S 사용자 매뉴얼 플라크에 권장되는 모빌 사용법이 부착되었다. 1987년형 충전기 GLH-S는 1987년형 셸비 충전기를 기반으로 했다. 셸비는 1986년형 GLH-S와 동일한 부품을 사용하여 충전기를 일부 변경했다.[7]
GT 350
GT 350 머스탱은 1965년 공개된 포드 머스탱 최초의 고성능 모델이다. 포드의 스포츠카 머스탱은 성능보다는 스타일에 중점을 둔 모델이었다. 1960년 대 베이비붐 세대를 겨냥해 저렴하지만 독특한 디자인의 차를 만들자는게 포드의 목표였다. 포드의 계획은 적중했다. 하지만 많은 소비자들은 더 좋은 성능에 대해 이야기했고, 포드는 당시 미국를 대표하는 레이싱 드라이버인 캐롤 셸비에게 고성능 머스탱 제작을 의뢰했다. 패스트백 디자인이 적용된 머스탱을 기반으로 최고출력 310마력의 4.7리터 엔진을 장착했다. 또 고성능 머스탱을 상징하는 두 줄의 스트라이프와 코브라 엠블럼이 최초로 적용됐다. 이전 세대 모델에 비해 비틀림 강성이 28% 증가한 신형 머스탱의 플랫폼 위에 고회전을 염두에 두고 개발된 5.2리터 V8 자연흡기 엔진이 탑재됐다. 최고출력 500마력, 최대토크 55.3kg.m의 성능을 발휘한다. 6단 수동변속기와 결합하며, 토센 리미티드-슬립 디퍼렌셜이 기본으로 탑재됐다. 자기장으로 댐퍼의 강도를 조절하는 마그네라이드(MagneRide) 서스펜션을 통해 응답성을 향상시켰고 브렘보의 고성능 브레이크 시스템을 통해 신뢰감을 높였다. 19인치 알루미늄 휠과 고성능 타이어가 적용됐다. 차체 패널은 경량화를 위해 대부분 알루미늄으로 제작됐고, 다운포스와 엔진 및 브레이크 시스템 냉각을 위한 디자인도 적용됐다. 일반 머스탱에 비해 차체를 2인치 낮췄고, 범퍼, 팬더 등을 비롯한 전용 에어로 바디킷이 적용됐다. 실내에는 레카로 스포츠 시트와 D컷 스티어링휠이 놓였다. 드라이버 콘트롤 시스템을 통해 스티어링, 엔진, 트랙션 컨트롤, 서스펜션, 배기 등을 설정할 수 있다.[8]
GT 500
GT 500은 1967년 머스탱을 기반으로 하며 알루미늄 미드라이즈 흡기구와 355bhp를 생산하는 기화기를 얹은 V8 엔진이 장착되어 있다. 1970영 GT 500 모델은 생산되지 않았다. 1969년식 GT 500이라는 이름으로 판매되었다. 1969년식 GT 500은 페이스 리프트가 확장되었으며 차체 길이만 4인치(100mm) 증가하여 일부는 10인치(250mm)에 달했다. 포드는 디자인과 스타일 결정에 관여했고 셸비는 별다른 의견을 내지 못했다. 캐롤 셸비는 1969년 여름 포드와의 계약을 종료했다. 셸비와 포드는 셸비 2005년에 GT 500을 선보였다. 2005 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개된 GT 500은 슈퍼차지 및 인터쿨링 모듈러 5.4L, 500마력(5,408cc) V8 엔진(330.0cu), 6,000rpm 및 480lbft(651Nμm)의 정격 엔진을 사용한다. Tremec TR-6060 6단 수동변속기, 서스펜스 튜닝, 차체 키트 및 18인치 휠이 특징이다. 2007년 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개된 포드 셸비 GT 500은 2008년에 출시됐다. 이 차는 기본 GT 500 V8 엔진의 과급기 및 인터쿨링 버전인 모듈러로 구동된다. 셸비 GT 500KR은 기능성 스쿠프와 통풍구가 있는 탄소 섬유 복합 소재 후드, 오리지널 1968 KR을 모델로 한 트위스트 잠금 후드 핀, 독특한 탄소 섬유 스플리터, 탄소 섬유 미러 캡, 기능성 브레이크 냉각 덕트를 갖추고 있다. 2010년형의 경우, 셸비 머스탱 GT 500은 포드 머스탱과 함께 재설계되었다. 2007년 공개된 GT 500과 마찬가지로 독특한 전면 및 후면 페시아, 기능적인 통풍구가 있는 후드 및 독특한 후면 스포일러를 포함했다. 리어 스포일러에는 기능적인 거니 플랩이 포함되어 있다. SVT는 쿠페의 서스펜션을 재조정하고 새로운 구조, 복합 및 트레드 패턴의 19인치 타이어에 대해 굿이어와 협력했다. 쿠페의 19인치 휠은 스프링 하중량을 줄이기 위해 단조되었고 컨버터블은 18인치 휠을 유지했다. 2011 V6 및 GT 머스탱과 마찬가지로 2011 셸비 GT 500은 이전 주철 엔진보다 102lb(46kg) 가볍고 포드 특허 플라즈마 코팅을 사용하는 완전히 새로운 5.4L 알루미늄 엔진으로 바꿨다. 포드는 또한 GT 500의 핸들링 특성을 개선했다. 차체의 전체적인 스탠스는 앞 11mm, 뒤 8mm 낮아졌다. 또한 더 빠르고 정확한 조향, 경마장 또는 구불구불한 도로에서의 노력 증가, 저속 주차 기동에서의 노력 감소를 제공하는 토크 축적 및 노면 느낌을 개선하는 포드의 새로운 EPAS(Electric Power Assist Steering) 기능을 갖추고 있다.[9]
랜서
랜서는 닷지 랜서를 기반으로 한 한정 생산 해치백 스포츠 세단이다. 1987년 캐롤 셸비가 그래픽 레드에서만 개조한 랜서는 BMW 3시리즈와 푸조 405와 같은 유럽 세단으로 의도되었다. 그것은 미국 자동차 최초로 콤팩트 티스크 시스템 중 하나인 특별한 10스피커 파이오니어 CD 오디오 시스템을 포함하여 일반 랜서에서는 제공되지 않는 많은 편의 시설들을 내부에 갖추고 있다. 3단 자동변속기와 가죽 인테리어가 400대, 5단 수동변속기와 천 인테리어가 400대에 불과하다. 셸비 브랜드의 다른 품목에는 셸비 15인치 휠, 셸비 스티어링 휠 및 셸비 밸브 커버와 함께 대시보드에 부착된 번호 플래크가 포함되어 있다. 자동차의 다양한 VIN 플레이트 및 제조 라벨은 모두 일반적인 생산 차량에서 볼 수 있는 크라이슬러 또는 닷지 라벨 대신 셸비 자동차를 표시했다. 전력은 크라이슬러에서 공급되며, 셸비가 튜닝한 터보 II 2.2리터 인터쿨링 SOHC(Single OverHead Camshaft) I4는 175마력(130kW)과 175ft·lbf(237Nm)의 성능을 발휘한다. 평균 드라이버의 무게는 3,000파운드를 조금 넘는다. 97km/h(60mph)에 도달하는 데는 약 7.2초가 걸렸고, 공장 가동 부스트 레벨이 약 12 PSI로 최고조에 달하면서 1/4마일(약 15초)의 중상위 범위에 있다. 셸비는 브레이크를 개선하기 위해 사륜 디스크 브레이크 시스템을 사용했다.[10]
다코타
다코타는 닷지 다코타 스포츠 픽업 트럭의 한정 생산 버전이었다. 셸비가 1989년 한 해 동안만 제공했던 이 자동차는 그의 첫 후륜구동 차량이었다. 셸비 다코타는 짧은 휠베이스, 짧은 베드, 스탠다드 캡 픽업으로 시작했다. 3.9 L V6는 스로틀-보디 사출 방식의 5.2 L V8을 위해 제거되었다. 서류상으로는, 두 엔진이 비슷했기 때문에 교환은 간단해 보였지만, 다코타 엔진실의 좁은 공간은 앞에 있는 엔진 구동 팬을 제거하고 대신 전기 팬을 사용하는 것을 의미했다. 벨트 구동 팬을 제거하면 5.2L V8의 출력이 최대 5마력(3.7kW) 증가했지만 토크는 270ftµlbf(370Nμm)였다. 가스 동력 쇼크, 리어 ABS 및 15인치 알로이 휠이 특징이다. 그 당시에는 닷지 릴 레드 익스프레스 트럭을 제외하고 현존하는 가장 성능이 좋은 픽업 트럭이었으며 GMC 시클론이나 포드 라이트닝과 같은 이후 공장 활동의 발판을 마련했다.[11][12]
각주
- ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 〈Shelby American〉, 《Wikipedia》
- ↑ 2.0 2.1 REV , 〈포드 GT40을 만든 그 사람, 캐롤 셸비 이야기〉, 《네이버 포스트》, 2019-12-31
- ↑ 〈Carroll Shelby〉, 《Wikipedia》
- ↑ 4.0 4.1 김상혁 기자 , 〈[스포츠카 세계의 진주들쉘비 코브라]〉, 《모토야》, 2017-12-29
- ↑ 대니얼 , 〈1964 쉘비 코브라 데이토나 쿠페 CSX2287〉, 《네이버 블로그》, 2019-03-18
- ↑ 〈Shelby Daytona〉, 《Wikipedia》
- ↑ 〈Shelby GLH-S〉, 《Wikipedia》
- ↑ 김상영 기자 , 〈고성능 머스탱의 전설…포드, 쉘비 GT350 머스탱 공개〉, 《모터크래프》, 2014-11-18
- ↑ 〈Shelby Mustang〉, 《Wikipedia》
- ↑ 〈Shelby Lancer〉, 《Wikipedia》
- ↑ 〈Shelby Dakota〉, 《Wikipedia》
- ↑ Mike Garrett , 〈SHELBY DAKOTA: THAT TIME CARROLL SHELBY & DODGE MADE THE ORIGINAL PERFORMANCE PICKUP〉, 《drivingline》, 2020-01-16
