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캘러웨이
캘러웨이(Callaway Cars)는 1997년 리브스 캘러웨이(Reeves Callaway)가 설립한 특수 차량 제조업체 및 엔지니어링 회사이다.
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개요
캘러웨이는 자동차, 픽업트럭 및 SUV용 고성능 제품 패키지를 설계, 개발 및 제조하는 미국의 특수 차량 제조업체 및 엔지니어링 회사이다. 캘러웨이의 비전은 운전의 즐거움을 아는 마니아들에게 최대의 만족을 제공함으로써 상업적 가치를 창출하는 것으로, 기술적 정교함과 디자인의 예술성 그리고 장인 정신의 아름다움을 보여주는 특수 차량, 엔지니어링 서비스 및 성능 제품을 생산한다. 캘러웨이는 크게 4가지의 사업 단위가 있는데 캘러웨이 엔지니어링(Callaway Engineering) ,캘러웨이 카(Callaway Cars), 캘러웨이 카본(Callaway Carbon), 캘러웨이 컴피티션(Callaway Competition)으로 나눌수 있다. 캘러웨이 엔지니어링은 고성능 차량, 시스템 및 구성 요소의 개발에 중점을 두고 전체적인 엔지니어링 계약 및 제조 서비스를 제공한다. 캘러웨이 카는 캘러웨이 브랜드로 판매 및 유통되는 고성능 특수 차량 및 애프터마켓 성능 제품을 설계 및 제작한다. 캘러웨이 카본은 군사, 의료, 항공 우주 및 자동차 고객을 위한 프리미엄 품질의 구조용 및 비 구조용 탄소 부품을 설계 및 제작한다. 캘러웨이 컴피티션은 FIA, GT3 및 레이싱 시리즈를 위한 경주용 자동차를 개발, 구성 및 홍보한다. 또한 자동차 애플리케이션을 위한 복잡한 복합 부품을 설계하고 제작한다.
역사
1970년 리브스 캘러웨이는 전문 드라이버가 되기 위해 열심히 노력하는 청년이었다. 그러나 전국 챔피언십에서 우승한 후에도 그는 드라이버가 되기 위해 필요한 자금이 없는 상태였다. 리브스 캘러웨이는 포뮬러 카 경주에서 젊은 드라이버 중 최고의 운전 실력을 가졌음에도 불구하고 경제 상황이 악화됨에 따라 운전 강사로 일하기 시작한다. 리브스 캘러웨이는 운전 강사로 일하면서 몰았던 비엠더블유 3시리즈(BMW 3 Series)에 대해 전문성을 얻기 시작했고 더 많은 연구를 위한 목적으로 그가 일하던 곳에서 비엠더블유 3 시리즈 차량 중 하나를 빌려달라고 요청했다. 리브스 캘러웨이는 전문 경주용 자동차 드라이버의 꿈을 접지 않고 전문가가 되기 위해 많은 기술을 습득했으며 그 기술 중에는 엔진 제작, 섀시 튜닝 및 구성 요소 제작이 포함되었다. 리브스 캘러웨이는 비엠더블유(BMW) 모델을 연구하던 도중 더 좋은 성능을 낼 수 있는 프로토타입 터보차저 시스템을 구축하게 되고 우연히 유명 드라이버 던 셔먼이 업그레이드 된 차량을 시승하게 되었다. 던 셔먼은 리브스 캘러웨이가 새롭게 업그레이드한 차가 얼마나 흥미진진했는지 설명하는 한 페이지짜리 기사를 쓰게 됐고 그 기사는 의도치 않게 캘러웨이가 비엠더블유 커뮤니티에 터보차저 키트를 제공할 예정인 것처럼 보여졌다. 사실과는 다르게 리브스 캘러웨이가 할 수 있는 일은 드릴 프레스 외에는 거의 없었고 부품을 생산할 수 있는 실질적인 수단 조차 없는 상황이였다. 하지만 얼마 지나지 않아 비엠더블유로부터 터보 시스템 주문이 쏟아지기 시작했고 리브스 캘러웨이와 그의 친구들은 집과 차고에서 수요에 맞춰 제작된 부품을 가공하고 조립하는 일을 통해 큰 수익을 벌어들이고 자신이 정말 하고 싶은 일을 찾게 되는 계기가 되었다. 그것이 캘러웨이 기업의 기원이 되었고 자동차에 대한 관심과 제품 지원에 대한 헌신을 통해 명실상부 최고의 특수 차량 제조업체 및 엔지니어링 회사가 되었다.
프로젝트
C 프로젝트
C1
C1은 1977년부터 19984년까지 캘러웨이가 진행했던 첫 번째 프로젝트이며 비엠더블유(BMW), 폭스바겐(Volkswagen), 아우디(Audi) 그리고 벤츠(Mercedes-Benz)의 애플리케이션용 애프터마켓 터보차저 시스템 개발 및 제작하는 프로젝트이다. 캘러웨이가 제작한 폭스바겐 터보 키트의 설계를 위해 드레이크 엔지니어링(Drake Engineering)과 계약하고 생산 첫 2년은 드레이크 엔지니어링의 이름으로 판매했다가 이후에 독점권을 확보했다.
C2
C2는 1979년부터 1984년까지 진행됐던 프로젝트로 인디 자동차 엔진의 레이싱 엔진 프로그램을 설계하고 구축하는 프로젝트다. 약 11개월 동안 이어진 연구 끝에 탄생한 캘러웨이 HH Indy Car V8 엔진은 인디카의 복잡한 설계 및 고성능 엔진을 구현했고 이는 캘러웨이의 능력을 입증하는 계기가 되었다.
C3
C3은 알파 로메오(Alfa Romeo)와 이루어진 협업으로 2.5L GTV-6 쿠페의 터보차저 업그레이드 버전을 생산했던 프로젝트로 1983년부터 1986년까지 이루어졌으며 약 36개가 생산되었다. 이 엔진의 성능은 제조업체가 요구하는 모든 기준을 충족시키는 것을 넘어 한 단계 더 끌어올렸다. 이후 캘러웨이가 제조한 엔진은 코르벳(Corvette)의 수석 디자이너 데이브 멕렐런(Dave McLellan)의 관심을 끌게 되었고 캘러웨이-코르벳 협회를 촉발하는 데 중요한 역할을 했다.
C4
C4 프로젝트는 1987년부터 1991년까지 진행됐던 프로젝트이다. 알파 로메오의 경쟁사인 쉐보레는 자동차 주행 성능 테스트에서 캘러웨이가 제조한 알파 로미오 V6 엔진의 트윈 터보 버전의 성능에 매우 놀랐고 캘러웨이에게 코르벳에 장착할 엔진을 공급받기 위해 접촉했다. 쉐보레가 접촉한 결과, 캘러웨이가 트윈 터보 코르벳을 생산하는 결과를 낳았으며 쉐보레 역사상 최초로 외부 제조업체가 코르벳에 장착되는 모든 엔진을 담당하는 권리를 위임받았다.
C5
C5는 1988년부터 1989년까지 진행했던 프로젝트로 애스턴 마틴(Aston Martin)과 이루어졌다. 애스턴 마틴은 당시 30년 된 비라지(Virage)의 타덱 마렉 2밸브 V8 엔진의 업그레이드를 요구했고 캘러웨이는 기존 엔진의 구성 요소를 4 밸브 실린더헤드로 바꾸고 증가된 출력으로 엔진을 업그레이드했다. 비라지의 엔진은 더욱 강력한 성능을 냈고 안정적이여서 르망에 출전할 경주용 자동차인 AMR-1의 엔진을 공급받았고 대회에서 처음이자 유일하게 11위를 차지하는 결과를 낳았다.
C6
C6은 1992년부터 1996년까지 진행됐던 프로젝트로 C6 슈퍼내추럴 코르벳 설계 및 제작했다. 캘러웨이가 개발한 슈퍼내추럴 엔진은 자연스러운 흡인 원리를 사용하여 트윈 터보를 계승했다. 슈퍼내추럴 코르벳에는 새롭게 개발한 고성능 엔진이 장착되었을 뿐만 아니라 성능 및 외관 향상을 설계하여 세계 최고의 고성능 로드카 중 하나로 포지셔닝하는데 성공한다.
C7
C7은 1993년부터 1996년까지 진행됐던 프로젝트로 캘러웨이 최초의 스포츠카가 제작되었다. 제작된 스포츠카의 명칭은 프로젝트의 이름을 따 캘러웨이 C7이라 지었고 카본 섀시, 프론트 미드 엔진, 리어 트랜스액슬 디자인, 650마력을 내는 슈퍼내퓨럴 엔진, 고성능 그라운드 이펙트를 장착했다. 이후 1997년 데이토나에서 열린 롤렉스 24 대회에 출전했지만 기대와는 달리 오일 시스템 고장으로 좋은 성적을 거두지 못하였고 이후 폐기되었던 불운의 차량이다. 하지만 캘러웨이는 C7을 생산하고 제작하는 과정에서 고성능을 위한 설계, 소싱, 조립, 제조, 마케팅, 차량 안전 및 배기가스 규정 준수 분야에서 값진 경험을 얻었다.
C8
C8은 1993년부터 2002년까지 진행됐던 프로젝트로 쉐보레와 이루어졌다. 당시 쉐보레 코르벳보다 쉐보레 카마로에 엔진을 장착하는 것이 더욱 싸고 효율이 좋았다. 캘러웨이와 쉐보레가 합작한 캘러웨이 슈퍼내추럴 카마로 C8은 1994년 1월 로스앤젤레스 오토쇼에서 소개되었으며 이 차량은 소비자들의 취향에 맞게 맞춤 제작으로 판매됐다.
C9
C9는 1994년부터 1996년까지 진행됐던 프로젝트로 캘러웨이 코르벳과 카마로에 장착됐었던 400bhp/383 시드 슈퍼내추럴 엔진을 쉐보레의 임팔라 SS(Impala SS)에 장착한 프로젝트이다. 새롭게 장착한 엔진으로 탄생한 캘러웨이 SS에는 서스펜션, 휠, 타이어 강화도 포함돼 강력한 V8 엔진의 성능과 주행 만족도를 갖춘 세계적 수준의 투어링 세단을 탄생시켰다.
C10
C10은 1996년부터 1997년까지 진행됐던 프로젝트로 유명한 스키 보트 제조업체인 말리부 보트(Malibu Boats)와 협력하여 GM(General Motors)으로부터 공식 라이선스를 받은 스키 보트를 제작했다. 스키 보트에 장착된 엔진은 383 시드 엔진으로 캘러웨이가 설계하고 제작했으며 400bhp 5250rpm 의 성능을 내는 쉐보레 볼텍 V8 엔진을 기반으로 제작했다. 생산량은 연간 125대로 제한했으며 당시 세게에서 가장 빠른 스키 보트로 간주되었다.
C11
C11 프로젝트는 1998년부터 1999년까지 진행됐던 프로젝트로 레인지 로버(Range Rover)와 이루어졌다. 랜드로버 노스아메리카로부터 경쟁사와 차별화된 자동차를 만들기 위한 목적이 아니라 영국의 로버 그룹을 위해 제작 의뢰를 받았으며 기존 모델의 성능을 높이는 것에 집중했다. 그렇게 개발된 레인지로버 4.6 HSE 캘러웨이(Range Rover 4.6 HSE Callaway)는 240bhp 및 285lb-ft의 토크를 생성하며 이는 표준 V8 출력보다 10% 이상 증가시키는데 성공했다. 또한 캘러웨이가 개발한 내부 엔진 개조, 이중 배출 배기 시스템 및 특별히 설계된 자유 흐름 공기 흡입 시스템을 통해 안전성과 편의성을 높였다. 이 차량은 연간 220대 제작으로 제한됐으며 순차적으로 번호를 매긴 다음, 딜러를 통해 미국 전역에 판매됐다.
C12
C12는 1997년부터 2001년가지 진행됐던 프로젝트로 르망 GT 클래스 대회에서 우승하기 위해 독일의 IVM 엔지니어링 그룹과 함께 스포츠카를 만들었다. 캘러웨이의 디자이너 폴 도이치만(Paul Deutschman)은 기존에 존재하는 코르벳 차량의 플랫폼을 개조하고 새롭게 스타일링하여 날렵하고 매력적인 디자인으로 탈바꿈했다. 캘러웨이 엔지니어들은 르망 치수 규정에 통과하기 위해 폭이 완전히 2미터인 완전히 새로운 차체와 조정 가능한 댐퍼가 있는 코일 오버 서스펜션을 개발했다. 이후 캘러웨이 C12.R은 2001년 르망에서 포르쉐(Porshe), 페라리(Ferarri) 및 기타 세계적 수준의 브랜드를 제치고 클래스 폴 포지션을 차지했다. 총 25대로 한정 생산되었으며 평균 가격은 한화 약 2,200만 원이다.
C13
C13은 1998년부터 2003년가지 진행됐던 프로젝트로 호주의 HSV와 계약하여 HSV GTS 세단용 특수 고성능 엔진을 설계, 개발 및 제작했다. 새롭게 개발된 C4B 엔진을 장착한 HSV Monaro GTS는 원래의 285bhp에서 400bhp로 출력을 증가시켰으며 배출 규정 준수 및 GM 내구성 테스트를 통과했다. 향상된 마력과 핸들링으로 HSV Monaro GTS는 유럽의 스포츠카들과 동일한 성능을 냈다.
C14
C14는 2001년부터 2003년까지 진행됐던 프로젝트로 마즈다 노스 아메리칸 오퍼레이션(Mazda North American Operations, MNAO)과 이루어졌다. MNAO는 마즈다스피드 프로테제(Mazdaspeed Protege)에 장착될 엔진 및 시스템 개발 파트너로 캘러웨이를 선택했고 이 선택은 캘러웨이의 5,500 Protege 용 터보차저 시스템 생산으로 이어졌다. 마즈다 스피드 프로테제는 업그레이드된 터보차지 16 밸브 2.0L DOHC 엔진으로 5500rpm에서 170bhp, 4500rpm에서 160lb-ft의 토크를 생성한다. 2021년 기준, 캘러웨이는 여전히 MNAO에 교체 및 유지보수 부품을 공급하고 있다.
C15
C15는 2005년부터 2021년 기준 현재까지 이어져 오는 프로젝트로 독일 라인가튼에서 열리고 있는 캘러웨이 대회에 나갈 코르벳 Z06.R GT3을 설계 및 제작 그리고 판매한다. 이 대회에는 주로 유럽과 중동에 있는 경마장에서 진행되며 애스턴 마틴, 아우디, 비엠더블유, 벤틀리(Bentley), 포드(Ford Motor Company), 람보르기니(Automobili-Lamborghini S.p.A, Lamborghini), 벤츠 그리고 포르쉐 등 세계적인 스포츠카들이 출전한다.
C16
C16은 2005년부터 2013년까지 진행했던 프로젝트로 캘러웨이가 자체적으로 생산했던 자동차 명칭이다. C16은 포르쉐 GT3(Porsche GT3), 람보르기니 무르시엘라고(Lamborghini Murcielago), 페라리 599 GTB(Ferrari 599 GTB)에 대항하기 위해 만들어진 스포츠카로 경쟁사보다 더 빠르고 더 적은 비용으로 더 많은 기능을 제공했다. 6,600rpm에서 최대출력 650hp, 4,750rpm에서 최대토크 600lb-ft를 생산하며 제로백은 3.3초로 짧은 편이다.
C17
C17은 2005년부터 2021년 기준 현재까지 진행되고 있는 프로젝트로 2013년식까지의 캘러웨이 C6 코르벳 프로그램이다. C17은 자연 흡기 수퍼 내추럴 450, 461, 490(6.0L) 및 550(6.8L 및 7.0L) 마력의 캘러웨이 코르벳을 생산했다. 2012년 캘러웨이는 25주년 코르벳 25대를 생산하여 기념하기도 했다.
C18
C18은 2009년부터 2021년 기준 현재가지 진행되고 있는 프로젝트로 6세대 알파 기반 쉐보레 카마로의 스페셜리스트 모델을 개발하고 제작한다. 캘러웨이와 쉐보레 공인 딜러를 통해 구입할 수 있으며 전세계에서 자동차의 성능을 인정받고 있다. 30년 동안 강력하고 빠른 자동차를 고집하는 캘러웨이 카마로는 세련된 디자인을 보여주면서 우월한 성능을 낸다.
C19
C19는 2011년부터 2021년 기준 현재까지 진행되고 있는 캘러웨이 스포츠 트럭 프로그램을 나타낸다. 캘러웨이가 참여한 모델은 캘러웨이 실버라도(Callaway Silverado), 캘러웨이 시에라(Callaway Sierra), 캘러웨이 서버번(Callaway Suburban), 캘러웨이 타호(Callaway Tahoe), 캘러웨이 유콘(Callaway Yukon), 캘러웨이 에스컬레이드(Callaway Escalade)가 있다. 캘러웨이의 스포츠 트럭은 낮은 연비, 완벽한 주행성, 보증 프로그램 및 마력과 토크가 상당히 높다는 특징이 있다.
C20
C20은 캘러웨이 SC627 코르벳 Z06을 설계 밎 제작하는 프로젝트다. 캘러웨이 SC627 코르벳 Z06은 약 32% 더 큰 새로운 젠스리 슈퍼차저와 새로운 트리플 인터쿨러 시스템이 적용됐으며 추가로 전력을 처리하기 위한 흡기 시스템과 후드에 돌출된 슈퍼차저가 특징이다. 627마력과 610lb-ft의 토크를 생성하며 캘러웨이 콜벳 패키지에는 엠블럼, 배지 및 캘러웨이 이름이 새겨진 명판이 표준 장비로 포함되어 있다.
C21
C21은 2014년부터 2021년 기준 현재까지 진행되고 있는 프로젝트로 캘러웨이 코르벳 에어로 왜건의 설계 및 제작한다. 캘러웨이의 수석 디자이너인 폴 도이치만이 디자인 방향을 제시하면서 C7 코르벳 기반 슈팅 브레이크 컨셉을 개발했다. 차체는 탄소 섬유로 제작되어 경량화가 이루어지며 개방형 후면 해치는 독특한 구성을 제공한다.
기타 캘러웨이 자동차 프로젝트
콜러 터보차저 발전기 세트
콜러(Kohler)는 캘러웨이에 젠셋의 전력 출력을 50% 증가하도록 의뢰했고 캘러웨이는 개발 및 테스트를 거쳐 터보차저 시스템을 콜러에 공급했다.
이소 리볼타 그리포 90
1990년 피에로(Piero)는 캘러웨이에게 그의 새로운 Iso Rivolta Grifo 90의 엔진 공급업체가 되어줄 것을 요청했다. 유명한 자동차 디자이너들과 함께 프로젝트를 진행하려 했지만 약속했던 정부의 자금 조달이 이루어지지 않아 결국 프로젝트는 중단되었다.
트윈 터보 V8
스페시스 슈퍼카는 캘러웨이에게 EC 규정의 완전한 준수, 600bhp/600lb-ft 토크, 맞춤형 구성 및 생산 품질 관리를 위해 의뢰를 했다. 캘러웨이는 GM의 트윈 터보 코르벳 프로그램에 대한 경험을 바탕으로 엔진 패키지를 설계하기 시작했고 그 결과 독특한 흡기 매니폴딩, 트윈 터보차저, 특수 주조 배기 매니폴드로 날렵한 패키지가 개발되었다. 하지만 생산이 시작되기 전에 프로젝트는 최소되었다.
루거 스터츠 DV32 터보
윌리엄 루거(William Ruger)는 어린 시절부터 스터즈 DV32에 관심이 많았다. 그는 캘러웨이의 엔지니어로 일하면서 3800rpm에서 300bhp 이상을 만드는 오리지널 스터즈 5.0L DOHC 스트레이트 8의 터보차저 연료 분사 버전을 개발하는데 성공한다. 윌리엄 루거가 개발한 터보 차저는 약 2,700kg의 자동차에 적합한 출력과 토크를 발생시키며 현대화된 엔진과도 잘 구동되는 특징이 있다.
캘러웨이 사이클론 V16
캘러웨이 사이클론 V16 프로토타입 엔진은 앞으로 출시될 캘러웨이의 모델들을 위한 엔진이다. 매우 높은 출력과 함께 V16만이 낼 수 있는 배기음을 갖춘 이 엔진은 앞으로 캘러웨이가 나아갈 방향을 정해줄 것이다. 압축비는 11.5:1로 이상적이며 10,000rpm에서 550마력을 내는 우월한 성능을 보여준다.
근황
각주
