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광역급행버스
광역급행버스는 2009년 8월 10일부터 운행 중인 광역급행형 좌석버스이다. 노선 인가나 허가는 국토교통부에서 담당한다. 번호 앞에 M자가 붙어 있어서 일반적으로 흔히 M버스라고 부르기도 하는데, 'M'은 대도시권(Metropolitan Area)을 의미한다.[1]
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개요[편집]
광역급행버스는 기존 광역버스, 직행좌석버스, 간선급행버스가 정류장이 많고 굴곡이 있어 목적지까지 빠르게 이어 준다는 본래의 목적이 많이 퇴색됨에 따라 정류장 수를 획기적으로 줄여 기존 노선보다 평균 15분가량 단축시키기 위해 도입된 버스이다. 또한 입석 승차 금지의 원조 격으로 앞쪽에 남은 좌석 수가 표시되어 좌석이 다 차면 다음 정류장부터 무정차 통과해 보다 빠른 시간에 목적지에 갈 수 있게 한다.[1] 법적용어로 시내버스는 광역급행, 직행좌석형, 좌석형, 일반형 등 4종류로 구분한다. 그러나 광역급행과 직행좌석형을 합쳐 통상 광역버스라고 부른다. 국토교통부 장관이 면허를 발급하며 정거장 수는 6곳 이하로 제한하고 있다. 도입 당시부터 좌석제로 운영됐으며 버스 앞에 잔여 좌석 수가 표시된다. 직행좌석형 버스는 정거장 수가 같은 노선 일반 버스의 2분의 1로 제한된다. 면허는 경기 지역의 경우 도지사의 위임을 받은 시장·군수가 발급한다. 애초 좌석제로 도입됐으나 승객 수요가 넘쳐 관행적으로 입석을 허용해 오다가 세월호 참사로 안전이 화두가 되면서 뒤늦게 입석 금지 위반 단속 대상이 됐다.[2]
특징[편집]
광역급행버스는 항공과 화물 분야에서 처음 도입되었던 허브 앤 스포크(Hub and Spoke)의 개념이 여객 운수 분야에 도입된 것이라고 할 수 있다. 허브 앤 스포크란 자전거 바큇살(spoke)이 중심축(hub)으로 모이는 것처럼 운송망을 거점으로 집중하여 거점 간 이동 후 다시 개별 지점으로 이동시키는 것으로 운송망의 공동화와 대량화를 통해 규모의 경제를 달성하는 시스템이라 할 수 있다. 사실 그 동안 여객 운수 분야에서도 지역 간 이동에는 이러한 개념이 적용되어왔다 할 수 있다. 한 지역 내의 여객들이 시내버스를 이용해 시외·고속버스터미널을 통해 다른 지역의 시외·고속버스 터미널로 이동하고 다시 다른 교통수단을 이용해 최종목적지까지 이동하는 것이 그 예에 해당한다. 광역급행버스는 지역 내의 일상적인 이동에 허브 앤 스포크를 도입한 것이라고 할 수 있다. 여객들은 마을버스나 다른 시내버스를 이용해 광역급행버스 탑승지까지 이동하고, 광역급행버스는 수도권 외곽의 주요 거점으로부터 서울 시내 주요 도심지까지 중간 정차 없이 운행한다. 이를 통해 광역급행버스는 기존 직행좌석버스의 문제점으로 지적되어 왔던 굴곡 노선이 아닌 거점 간 최단 거리를 연결하는 직선 노선을 운행할 수 있게 되었고 그 결과 운행 시간을 10~20분 정도 단축하는 성과를 내었다. 운행 시간 단축이 크지 않다고 생각할 수 있지만 직행좌석버스의 운행 시간이 70~90분 정도 되는 점을 고려하면 매우 획기적인 운행 시간 단축이라 할 수 있다. 더욱이 출근 시간 10~20분의 시간 단축은 단순한 숫자 이상의 의미를 갖는다 할 수 있을 것이다.[3]
요금[편집]
요금은 2019년 4월 6일 첫차부터 2,800원으로 경기·인천권 기점 동일하게 조정됐다. 단, 단독 이용 시 기본요금제인 직행좌석버스와 달리 광역급행버스는 단독 이용 시에도 거리비례제 요금이 적용되어, 30km 초과 시 5km마다 100원씩, 최대 700원(60km 초과)까지 추가 요금이 부과된다.[1]
[1] 구분 교통카드 현금 조조할인(카드 한정) 일반 2,800원 2,900원 2,300원 청소년 2,000원 2,100원 1,600원 어린이 1,600원 1,600원 1,300원
규정[편집]
- 노선 입찰 : 국토교통부가 입찰 공고를 내면 각 운수회사가 해당 규정에 맞추어 입찰을 실시하고 국토교통부가 이를 심사한 후 사업자를 지정하는 방식이다. 초창기에는 한 회사에 최대 2개 노선까지만 입찰이 가능했으나, 이후 노선 수 제한을 폐지하였다.[4]
- 차량 반입 : 운행노선 개통 시 3년 이내에 반입되는 차량에 여성 전용 좌석, 노약자 전용 좌석을 의무적으로 설치해야 한다. 그 외에는 업체 재량에 따라 차량 옵션/제조사 등을 설정하여 반입하며, 운수 회사들이 국토교통부로부터 입찰 시 가산점을 받기 위해 공기청정기, 오버행 시트, 휴대폰 충전기, DMB TV, 잡지책, 인터넷 좌석, 와이파이 등을 설치하기도 한다. 차량 초기 출고 시 압축천연가스를 연료로 시용하는 차종이어야 하며, 좌석 수는 39석, 45석 이 두 가지 중에서만 선택해야 한다. 중간 문 없이 반입하는 경우에는 45석을, 중간 문을 설치하고 반입하는 경우에는 39석을 각각 의무적으로 반입한다. 단 일부 중간 문이설치된 있는 차량은 기존 중간 문 자리에 좌석을 설치하는 개조를 하고 있다.[4]
- 정류장 : 본래 정류소 수를 편도 기준 8개 이내로 기·종점에서 5km 이내에만 각각 4개씩 두었으나, 2011년 7월 6일부로 편도 기준 12개 이내로 기·종점에서 7.5 km 이내에 각각 6개까지 두는 것으로 변경되었다.[4]
- 승객 탑승 : 버스 앞쪽에 남은 좌석을 표시하는 전광판이 부착되어 좌석이 없을 경우 무정차 통과하는 것이 규정이다. 또한 절대적으로 입석을 금지하는데, 암묵적으로 운수회사 재량으로 일부 노선에 한해서 입석을 불법적으로 받고 있다.[4]
- 입석 : 특별한 경우나 막차를 제외하고 입석은 금지한다.[1]
- 유가보조금 : 기존의 시내버스 운송사업자에게 지급되는 유가보조금은 동일하게 지원한다.[1]
비수도권 확장[편집]
광역급행버스는 수도권에서만 운영되고 있다. 그런데 세종시가 세종-대전 간 광역급행버스 노선 신설을 당초 1개 노선에서 2개 노선으로 확대·추진하고 있는 것으로 나타났다. 생활권 개발 등을 감안, 세종에서 대전으로 가는 주요 진·출입로 두 곳을 모두 광역급행버스 노선으로 활용하겠다는 복안이다. 2021년 8월 3일 세종시 등에 따르면 시는 광역급행버스 면허권을 가진 국토교통부 산하 대도시권광역교통위원회에 2개 노선에 대한 수요를 제출했다. 특히 대전-세종 간 이동 교통량 증가와 세종시 인구 증가 등으로 대전 중심부로의 이동이 상대적으로 불편해진 지역이 주로 노선에 포함됐다. 구체적으로는 1·2 생활권을 경유하는 노선 한 곳과 타 생활권에서 4 생활권을 거쳐 가는 노선이다. 이들 노선은 각각 국도 1호선과 구즉세종로를 이용, 대전 중심부까지 이어질 전망이다. 시는 당초 국도 1호선을 활용, 기존 광역BRT 노선과 중첩되지 않으면서도 대전과 세종의 주요 거점을 연결하는 노선 한 곳만 신설을 추진했지만, 생활권 개발과 지역 균형 발전을 위해 두 개 노선 신설로 가닥을 잡았다. 앞으로 대도시권광역교통위원회의 노선 타당성 조사, 노선위원회 심의 등 절차가 남아있지만 이르면 2021년 안에 노선 신설 여부가 결정될 것으로 보인다. 시 관계자는 "고민 끝에 두 개의 광역급행버스 노선 신설을 신청하기로 결정했다"며 "하반기 중 노선 선정 여부를 알 수 있을 것 같고, 관련 절차가 신속하게 이뤄지면 2021년 연말 정도에는 운행 가능 여부를 가늠할 수 있을 것으로 보고 있다"고 말했다. 만약 대전-세종 간 광역급행버스 노선 신설이 확정될 경우 비수도권에서는 첫 사례가 될 가능성이 높다. 세종시를 비롯해 광역 단위 지자체 4곳 정도에서 2021년 3월 대도시권광역교통위원회에 광역급행버스 노선 신설을 신청한 것으로 파악됐다.[5]
노선 목록[편집]
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전기광역급행버스[편집]
인천시가 전국 최초로 전기 저상 2층버스 2대를 광역급행버스 M6450 노선에 개통했다. 2층 전기버스 개통에 따라 해당 노선을 이용하는 시민들은 더 이상 만차로 인해 다음 차를 기다려야 하는 불편이 없어지게 된다. 인천시를 운행하는 광역버스는 코로나 19 장기화로 인해 이용객이 20~40% 줄었음에도 불구하고 출퇴근 시간에만 승객이 몰려 만석이 되기 때문에 시민들은 다음 차를 기다리는 등의 불편함이 많았다. 특히 송도국제도시는 지하철을 이용해 서울 강남 등으로 이동하기에 불편함이 많아 광역버스로 출퇴근하는 해당 노선 이용자들에게는 희소식이 아닐 수 없다. M6450 노선의 2층 전기버스는 현대자동차㈜에서 제작한 일렉시티 모델로 1층 12석, 2층 59석 등 총 71인승이며 72분 충전으로 300km 주행이 가능하다. 충전시설은 송도동 323번지 M6450번 회차지에 설치됐으며, 차량 가격은 1대당 8억 원이다. 총사업비는 국비와 인천시, 연수구 보조금을 비롯해 업체의 자부담 등 총 16억 원이 투입됐다. M6450 광역버스는 국토교통부 대도시권광역교통위원회에서 면허를 받아 2020년 5월 운행개시 했으며, 기점은 송도 8공구 e편한세상아파트 정문에서 시작해 서울 한국무역센터 삼성역까지 운행한다. 시는 이번 친환경 2층 전기버스 개통으로 고질적인 광역버스 출퇴근 민원 해결과 아울러 디젤 연료를 이용하는 경기도 2층버스의 대기오염 문제를 해소할 수 있는 대안으로 보고 있다. 또 주 52시간제와 인건비 상승 등으로 경영에 어려움을 겪고 있는 광역버스 운송업체에는 인건비를 절감할 수 있는 방안이 될 수 있어 2층 전기버스의 적극적인 도입을 검토하고 있다.[6]
비교[편집]
카드기준 요금비교[7] 구분 기본요금(카드결제시) 제원 형태 광역급행형
(M버스)
⇒국토부2,800 
직행
좌석형
(광역버스)
⇒빨강색직행
좌석
/
간선
급행2,300
순환
버스2,300
좌석형
⇒파란색1,00원 
일반형 1,200원 
마을형
(마을버스)1,100원 
문제[편집]
- 기점 만차 문제
출퇴근 시간대 직행좌석버스·광역버스를 이용하는 승객 입장에서 광역급행버스는 쾌적한 승차에 목적지까지 빠르게 도착할 수 있다는 점이 크게 어필했다. 그런데 입석이 금지되다 보니 3, 4번째 정류장에서는 버스를 못 타는 일이 빈번하게 발생했다. 이렇게 되자 승객들은 대체 노선을 이용하는 대신 첫 번째 정류장까지 버스를 타고 거슬러 와서 광역급행버스를 탔다. 이렇게 되자 3, 4번째 정류장을 통과하는 버스들이 더욱 늘어났고, 승객들은 또 첫 번째 정류장으로 이동하는 악순환이 반복됐다. 그리고 현재는 단순한 버스 승차 문제를 넘어 부동산 시장에까지 영향을 미치고 있다. 실제 광역급행버스 종점 인근 아파트 전세가가 전 분기 대비 최대 20%가 넘을 만큼 급등을 하는 수준까지 다다랐다. 정류장을 거슬러 올라가서 타는 것도 힘드니 아예 종점 인근으로 이사를 가버리는 경우까지 있다고 한다. 이 문제를 해결하기 위해 버스 회사에서 중간 정류장에서 출발하는 버스를 운행하게 됐지만 운행 횟수가 적어 근본적인 해결책이 되지는 못하고 있다. 2014년 7월부터 광역급행버스뿐만 아니라 고속도로, 고속화도로를 경유하는 모든 좌석버스(광역버스)에 입석 금지가 확대됨에 따라, 광역급행버스만의 문제였던 기점 만차 문제가 전 광역버스로 확대되고 있다.[8]
- 정무적 문제
일부 지역구 국회의원들이 광역급행버스를 자신의 정치적 치적으로 이용하는 경우가 있다. 당 지역구 국회의원이 자신의 지역구에 광역급행버스를 유치하기 위해 국토교통부에 지속적으로 로비를 했다는 의견이 지배적인데, 실제로 백성운 국회의원의 요구로 M7412 번의 기점이 일산경찰서에서 중산으로 연장돼 애꿎은 일산 주민들만 피해를 보고 있다. 이것은 국회의원의 잘못이라기보다는 버스 증차 허가를 단 1대도 내주지 않는 서울특별시청의 행태를 보다 못해서 현기증이 난 7권역 주민들이 국회의원들한테 로비하여 서울특별시의 동의가 필요한 지방자치단체 면허의 버스 증차가 아니라 국토교통부 면허인 광역급행버스 신설이라는 방법으로 우회하고 있기 때문이다. 이 외에도 제19대 국회의원 선거 때 몇몇 후보자들이 광역급행버스 신설을 공약으로 거는가 하면 일부 지역주민들이 부동산 프리미엄을 위해 광역급행버스를 요구하는 등 개통 취지를 무색하게 하는 일이 자주 벌어지고 있다.[8]
각주[편집]
- ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 〈광역급급행버스〉, 《나무위키》
- ↑ 김도윤 기자, 〈M·G·광역급행·직행좌석…헷갈리는 버스 체계〉, 《연합뉴스》, 2014-07-17
- ↑ 구자명 국토부 종합교통정책관, 〈광역급행버스의 성과와 과제〉, 《대한민국정책브리핑》, 2011-10-21
- ↑ 4.0 4.1 4.2 4.3 〈광역급행버스〉, 《위키백과》
- ↑ 박영문 기자, 〈광역급행버스 노선 2개로 늘린다…대도시광역교통위에 수요조사 결과 제출〉, 《대전일보》, 2021-08-03
- ↑ 문병학 기자, 〈전국 최초 2층 전기광역급행버스 'M6450' 개통...'송도국제도시~삼성역' 출퇴근 편의 높여〉, 《한국뉴스》, 2021-04-21
- ↑ 경기도청 관리자, 〈경기도 버스 유형별 제원 및 형태〉, 《경기도청》, 2012-04-12
- ↑ 8.0 8.1 〈광역급행버스/문제점〉, 《나무위키》
참고자료[편집]
- 〈광역급급행버스〉, 《나무위키》
- 김도윤 기자, 〈M·G·광역급행·직행좌석…헷갈리는 버스 체계〉, 《연합뉴스》, 2014-07-17
- 구자명 국토부 종합교통정책관, 〈광역급행버스의 성과와 과제〉, 《대한민국정책브리핑》, 2011-10-21
- 〈광역급행버스〉, 《위키백과》
- 문병학 기자, 〈전국 최초 2층 전기광역급행버스 'M6450' 개통...'송도국제도시~삼성역' 출퇴근 편의 높여〉, 《한국뉴스》, 2021-04-21
- 박영문 기자, 〈광역급행버스 노선 2개로 늘린다…대도시광역교통위에 수요조사 결과 제출〉, 《대전일보》, 2021-08-03
- 〈광역급행버스/문제점〉, 《나무위키》
- 경기도청 관리자, 〈경기도 버스 유형별 제원 및 형태〉, 《경기도청》, 2012-04-12
