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우편차
우편차(郵便車,postal car)란 말 그대로 우편물을 수송하는 차량이다. 긴급우편이라는 표기 및 노란색 경광등이 달린 차량은 지방경찰청장의 지정에 따라 구급차, 경찰차, 소방차, 혈액운반차 등과 더불어 긴급자동차 로 분류되기 때문에 길을 비켜주어야 한다,
목차
역사
- 인편 - 이당시 운송수단은 뚜렷한게 없었기 때문에 주로 인편(人便)으로 전달되었다. 인편으로 전했기 때문에 전달되는 시간이 오래걸렸을 뿐더러, 맞지 않으면 편지를 쌓아놓고 있다가 일정과 행선지가 맞는 사람을 만나면 편지를 전달해달라고 부탁하는 방식으로 편지를 전했다고 한다.
- 마차 - 1784년에 우편배달을 가속화하고 더욱 안정적인 우송계획을 세운것은 런던의 바즈(Bath) 극장의 소유주였던 존 팔머(John Palmer)였다. 그는 우편물 전용배송용인 우편마차를 고안했다. 팔머의 계획은 편지와 함께 소포도 같이 배달하는 종합 우편물우송마차였다. 당시 마차는 시속 13km로 달릴 수있을뿐만 아니라 우편물의 안전한 배달을 보장하기 위해 무장 경호원을 동행시켜 우편마차를 보호하도록 했다. 이렇게하여 빠르고 안전한 우편 전용마차가 런던에서 처음 등장한 이래 1792년에는 런던에 매일 16대의 우편마차가 많은 우편물을 싣고 정기적으로 순회했으며, 1811년에 와서는 영국 전국을 연결하는 211대의우편마차로 늘어났다.
- 자동차 - 미국의 우정국은 세계의 우편제도개척에 선구자적 역할을 하여 우편물을 더 빠르고 안전하게 배송하기위한 실험에 앞장섰다. 미국 우정국은 1896년부터 말 없는 왜건이라고 불리는 가장 새로운 운송 수단인 우송용 자동차를 이미 개발을 시작했다. 자동차는 우편물을 더 빠르고 안전하고 저렴하게 배달할 수 있는 수단일 뿐만 아니라 나중에 말과 역마차를 대신 할 우송수단이었다. 그 결과 미우정국은 1899년 위스콘신주 밀워키 시에서 빠른 우편물 수합과 배달을 위해 자동차 이용 가능성을 테스트했다.20세기로 접어들면서 자동차 생산이 본격적으로 시작된 미국은 전기, 증기 및 가솔린 자동차로 차례를 잡는데. 편지 수집과 우송을 위한 최초의 자동차인 전기 자동차의 테스트는 1899년 7월 2일, 미국 우정국이 뉴욕 버팔로에서 실시했다. 콜럼비아사가 만든 이 전기차는 1시간 반만에 40상자의 편지와 소포를 수합하여 말이 끄는 마차보다 30분을 단축했다. 곧 이어 1899년 12월 역시 당시 미국의 전기자동차 메이커였던 윈튼 (Winton) 전기 자동차가 우송 테스트를 받았다. 오하이오주 클리블랜드의 35km 도로상에서 우편물을 2시간 26분만에 126상자를 수합했다. 말과 우편 마차로는 6시간미 걸리는 작업이었다. 1900년, 미연방 우정국장인 프리맨 딕켄슨(Freeman Dickerson)은 미시건주 디트로이트에서 우드 자동차회사(Wood Motor Company)가 만든 역시 전기 우편차를 1900년 1월 10 일에 디트로이트 우체국과 산하 우편소간에서 배달 테스트를 했다. 이어 2월 14일, 디트로이트 자동차 회사가 만든 가솔린 엔진 자동차를 처음으로 같은 노선에 투입 시험했다. 두 차량 모두 말이 끄는 마차보다 두 배 이상 빨랐는데, 가솔린 자동차가 더 빨라 딕켄슨 우정국장은 우편마차와 세대 교체할 미래의 우편차량을 가솔린 자동차로 정했다.
종류
각주
오토바이
노원우체국 집배원들이 오토바이를 타고 있는 모습. 기종은 대림 씨티 시리즈이다. 주로 편지나 고지서 같은 중량이 적은 우편물을 배달할 때 쓰인다. 국내에서는 대림 씨티 시리즈같은 언더본 바이크를 이용한다.
경차
주로 아파트등 굳이 오토바이가 아니어도 배달이 가능한곳에서 사용하는경우가 많다. 최근에는 경차보다 더 작은 전기차도 도입이 추진되었으나 막상 현장에선 사용이 불편해 탁상행정에 불과하다는 불만과 전기차의 성능과 안전성부족으로 인해 비판의 대상이 되어가는중이다.
승합차, 1톤 트럭
우편물을 우체국에서 배송지로 보낼 때 쓴다. 국내에서는 주로 모닝, 레이, 다마스, 스타렉스 밴 모델을 이용하고, 1톤 트럭은 포터와 봉고만 있기 때문에 둘을 골고루 섞어서 운용한다. 참고로 1톤 트럭보다 적재 용량이 부족하고 가격이 비싼 스타렉스를 굳이 쓰는 이유 중 하나는 아침시간대에 총괄우체국에서는 택배를 동시 다발적으로 여러 대의 우편차에 싣고 나가야 하므로 지상 발착장은 주로 차체가 높은 1톤 트럭이 사용하고 차체가 낮은 스타렉스는 지하 발착장(우편 오토바이 주차장) 출입이 가능해 총괄우체국의 지상 발착시설과 지하의 발착시설을 동시에 사용할 수 있고 주차시 역시 동시에 사용이 가능해지기 때문에 이러한 이유에서 스타렉스를 쓴다고 할 수 있다.
중형트럭, 대형트럭
주로 장거리 운송용으로 쓰이고, 우편집중국에서 분리한 우편물을 집중국이 관할하는 지역의 우체국으로 운반하거나 우체국에서 타 지역 우체국으로 보내기 위해서 관할 우편집중국으로 이송할 때에도 쓰인다.[5][6] 2~3톤급은 주로 마이티가, 4.5~5톤급은 메가트럭, 프리마가, 8~25톤급은 뉴 파워트럭, 트라고(최저 9.5톤), 엑시언트(최저 9.5톤), 프리마가 쓰인다.
전용차량
한국 우정사업본부에서는 일반 상용차에 색만 칠해서 우편차로 이용하지만, 일부 국가에서는 전용 차량을 이용하기도 한다. 이런 우편 배달 전용으로 설계된 차량들은 우편 배달부가 자주 차에서 내렸다 타는 것을 고려해 큼지막한 문을 달아 쉽게 타고 내릴 수 있게 배려한 것이 특징이다. 대개 전용 차량이 발달한 나라들은 단독주택 위주의 주거 문화를 가진 경우가 많다. 공동주택 위주인 한국이라면 주차장까지만 가서 공용현관 우편함에 꽂거나 엘리베이터로 오르내리면 그만이므로 일반 상용차만으로 충분히 감당할 수 있지만, 미국이나 일본처럼 스프롤 현상이 심한 나라들은 오토바이를 굴리기엔 위험하고, 그렇다고 일반 트럭을 쓰자니 좁은 길들이 많다보니 전용 차량이 개발된 것이다. 일본에서는 일반 상용차 외에도 토요타 퀵딜리버리 같은 전용 차량을 이용했다. 하지만 퀵딜리버리가 2011년에 단종되어 2016년 현재는 일반 상용차 위주로 굴리고 있다. 미국우정공사도 위 사진과 같이 우편물 상하차 및 배달에 특화된 전용 우편차를 만들어서 쓰기도 한다. 이렇게 전고롤 높인 차를 스텝밴(stepvan)이라고 하며, 포드, 쉐보레 등 여러 브랜드에서 만들어졌다.[7] 이 우편차는 약간 특이한데, 우핸들 자동차이다. 우측통행 기준으로 우편함이 오른쪽에 있다는 것을 감안할 때 차에서 편안히 우편을 배달하도록 만들어졌다.[8] 또한 운전사의 신속한 승하차를 위해 문이 열려있다. 물론 이런 차량은 우편물 배달용으로만 쓰는 것은 아니고 아이스크림 밴 같은 즉석음식 판매 차량 등 다른 용도로 이용되기도 한다. 참고로 2차대전 이전까지 미국에서는 우편차를 노리는 강도들이 너무 많아서, 우편차에 해병대원이 산탄총을 소지한 채 동승하기도 했다. 강도들이 우편차를 노린 이유는 그 당시에는 우편차가 현금수송 업무도 맡았기 때문이다. 미국에서 'shotgun'은 산탄총뿐만 아니라 '조수석'을 뜻하기도 하는데 여기에서 유래한다.
전기차
우정사업존부는 오토바이 1만5000대 중, 1만대를 초소형 전기차로 전환하겠다고 밝혔다. 좁은 골목길이나 아파트 단지 안 깊숙이 들어오는 초소형 전기차 보급확대는 집배우너들에게 단비같은 소식이다. 미세먼지 저감 효과뿐만 아니라 집배원들의 워라밸 까지 챙길 수 있는 혁신사업이기 때문이다. 기존 오토바이는 35kg까지 싫을 수 있었으나, 전기차는 200kg까지 실을 수 있어 업무 효율이 높다. 전기차는 냉난방이 가능하고 오토바이보다 안전성이 높아 안전사고가 획기적으로 줄어들것이다. 현재 자동차 분류 기준으로 제일 작은 자동차가 초소형 전기 자동차이다. 경차보다도 더 작은 이 차량은 일반 자동착 ㅏ운행하기 힘든 좁은 골목길도 운행할 수 있고, 주차 공간 확보도 문제가 없다. 게다가 전기로 운행하기 때문에 친환경적이다. 하지만 차량 속도가 느려 고속도로나 자동차 전용 도로에서는 운행할 수 없다.
